[发明专利]一种轨道车辆减振器用端盖

说明书

本发明公开了一种轨道车辆减振器用端盖，包括端盖本体、阻尼阀、卸荷阀和单向阀；所述端盖本体的中心设有沿轴向贯穿端盖本体两端面的活塞杆安装孔；所述端盖本体上还设有阻尼阀安装孔、卸荷阀安装孔和单向阀安装孔；所述阻尼阀安装孔和卸荷阀安装孔均贯穿端盖本体的两端面；所述单向阀安装孔为开口设置于端盖本体内端面上的盲孔；所述阻尼阀安装于阻尼阀安装孔内，卸荷阀安装于卸荷阀安装孔内，单向阀安装于单向阀安装孔内。本发明的阻尼阀安装孔和卸荷阀安装孔均贯穿端盖本体的两端面，可以直接调阀，无需拆解减振器，调节非常方便。

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆减振器用端盖。

背景技术

动车组运行时，由于受到各种因素的激扰，车辆与轨道之间，动车组的各个车辆之间必然会产生相互作用，通过相互作用产生横向和纵向的不平衡力。另外在制造过程中，铁轨不可能绝对平直，绝对刚性，动车组的车轮也不可能是理想圆形。正是由于这种不平衡力与制造误差，动车组在沿钢轨运行时会呈现复杂的运动规律，因此振动便不可避免的产生，对动车组的运行安全性以及乘客的舒适性产生重要影响。为了降低振动频率与幅值，提高动车组运行的安全性，动车组中油压减振器的运用越来越广泛。动车组油压减振器的端盖是阀系集成的主要部件，在减振器工作中起着举足轻重的作用，端盖阀系是否布置合理，不仅影响整个减振器的性能，还对减振器的生产效率有很大影响。

目前市面上大多数减振器端盖没有设置阀系，或者设置的阀系由于结构问题，导致减振器工作噪音大，阻尼性能不稳定，调阀效率低等。因此为了降低减振器工作噪音，改善阻尼性能，提高减振器的生产效率，有必要提供一种类似本申请的新型端盖。

现有阻尼阀系阀芯大多采用碗状结构，阻尼孔开口垂直向上，如专利号为ZL200720062555.4的中国专利文献公开了一种铁路油压减振器节流阀，减振器工作时，高压油液直接喷向碗状阀芯内部油液中，产生剧烈噪音（如水龙头中的水射流直接喷向盛有半桶水的水中时声音较大，而将水射流直接喷向水桶壁时噪音较小），另外，当高压油液经过阻尼孔后进入弹簧包围的圆柱腔室内，当簧丝间隙过小及弹簧运动时，油液经过弹簧间隙而产生二次阻尼和压力失稳的情况，会对调阀产生干扰因素，降低调阀效率，影响整个减振器的生产效率。

发明内容

本发明的目的在于针对现有减振器噪音大，影响调阀因素多，阻尼力不稳定、调阀效率低等不足，提供一种可以降低减振器工作噪音，改善阻尼性能，提高调阀效率的轨道车辆减振器用端盖。

实现本发明目的的技术方案是：一种轨道车辆减振器用端盖，包括端盖本体、阻尼阀、卸荷阀和单向阀；所述端盖本体的中心设有沿轴向贯穿端盖本体两端面的活塞杆安装孔；所述端盖本体上还设有阻尼阀安装孔、卸荷阀安装孔和单向阀安装孔；所述阻尼阀安装孔和卸荷阀安装孔均贯穿端盖本体的两端面；所述单向阀安装孔为开口设置于端盖本体内端面上的盲孔；所述端盖本体的外周面上设有分别与阻尼阀安装孔、卸荷阀安装孔和单向阀安装孔对应连通的通油孔，以及由通油孔延伸至端盖本体内端面的通油槽；所述阻尼阀安装于阻尼阀安装孔内，卸荷阀安装于卸荷阀安装孔内，单向阀安装于单向阀安装孔内。

所述端盖本体的活塞杆安装孔内部安装有由导向环、斯特封、骨架油封组成的密封系统。

所述骨架油封的安装沟槽内开有低压回油槽，保证密封低压区内的油液不外漏，保证密封腔体中油液的顺利回流。

所述端盖本体上的阻尼阀安装孔、卸荷阀安装孔和单向阀安装孔均为由端盖的内端面至外端面方向逐渐远离活塞杆安装孔。

所述阻尼阀包括依次设置的阻尼阀座、阻尼阀芯、阻尼弹簧和第一调阀螺母；所述阻尼阀座固定在阻尼阀安装孔的内端与通油孔之间；所述阻尼阀座上设有沿轴向贯穿阻尼阀座的第一阀座孔；所述阻尼阀芯上设有中心盲孔和阻尼孔；所述中心盲孔设于阻尼阀芯面向阻尼阀座的一端端面上，并与第一阀座孔连通；所述阻尼孔沿径向贯穿阻尼阀芯并与中心盲孔连通；所述第一调阀螺母与阻尼阀安装孔的外端螺纹连接。