[发明专利]一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔

说明书

本发明属于道岔技术领域，提供一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，包括第一固定梁和第二固定梁，所述第一固定梁与第二固定梁间隔设置，所述第一固定梁与第二固定梁之间设置有被动梁，所述被动梁的一端设置有主动梁，所述主动梁的一端与被动梁转动连接，所述主动梁的另一端设置有固定块，所述固定块与主动梁转动连接，所述固定块与地面固定连接，所述被动梁的底部设置有锁定装置；通过驱动装置推动主动梁转动，主动梁带动被动梁移动，当主动梁和被动梁均与第一固定梁或第二固定梁平行，双轨胶车辆进行直线或曲线行驶，以解决目前国内现有双轨胶轮车辆交通系统平移型道岔存在中间滑块较大的问题。

技术领域

本发明属于道岔技术领域，具体涉及一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔。

背景技术

双轨胶轮车辆适用于中小城市主要交通线路、大型城市交通支线和加密线、机场高铁站接驳线、大型景区社区交通线，具有高智能、高安全、高适应、高颜值、低能耗等特点，建造周期短、建设成本低、不占道路面积，能有效解决地面交通拥堵问题。

道岔是一种使车辆从一股道转入另一股道的连接设备，通常在车站、车辆段和停车场铺设。目前，国内有平移型道岔，原理是通过滑块的平移实现道岔连通线路的转换。

目前国内现有双轨胶轮车辆交通系统平移型道岔存在中间滑块较大的问题，在提高侧向过岔速度，增大曲线半径后此问题尤为明显。

发明内容

本发明在于提供一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，以解决目前国内现有双轨胶轮车辆交通系统平移型道岔存在中间滑块较大的问题，在提高侧向过岔速度，增大曲线半径后此问题尤为明显。

本发明是这样实现的，本发明提供一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，包括第一固定梁和第二固定梁，所述第一固定梁与第二固定梁间隔设置，所述第一固定梁与第二固定梁之间设置有被动梁，所述被动梁的一端设置有主动梁，所述主动梁的一端与被动梁活动连接，所述主动梁的另一端设置有固定块，所述主动梁与固定块活动连接，所述固定块与地面固定连接，所述第一固定梁与第二固定梁的底部设置有电磁锁定装置，所述主动梁的下方还设置有驱动装置，所述驱动装置通过台车与主动梁固定连接，所述主动梁下方设置有锁定装置，所述锁定装置数量为两个，且另一个所述锁定装置安装在所述被动梁的下方，所述锁定装置通过台车与被动梁固定连接。

优选的，所述驱动装置的传动部分采用驱动台车车轮，进而推动主动梁沿轨道运动。

优选的，所述主动梁以固定块为轴心转动。

优选的，所述被动梁的下方设置有锁定装置。

优选的，所述电磁锁定装置采用电磁铁产生的磁力是被动梁与第一固定梁或第二固定梁贴合。

优选的，所述第一固定梁为直梁，所述第二固定梁为曲梁。

优选的，当道岔开通的方向为直线位置时，双轨胶轮车辆的导向轮接触第一固定梁内侧面、被动梁侧平直面和主动梁侧平直面。

优选的，当道岔开通的方向为曲线位置时，双轨胶轮车辆的导向轮接触第二固定梁内侧面、被动梁侧曲面和主动梁侧曲面。

优选的，当需要将道岔开通的方向设置为直线位置时，具体包括以下步骤：

步骤S1：所述驱动装置带动所述主动梁转动，所述主动梁转动使被动梁平移，

步骤S2：所述被动梁平移至靠近第二固定梁的一侧，被动梁与主动梁连接形成直线，

步骤S3：当被动梁与主动梁形成的直线与第一固定梁平行时，通过电磁锁定装置锁定被动梁，锁定装置中的锁定翻板翻入定位槽，主动梁停止转动，此时道岔开通方向为直线位置。

优选的，当需要将道岔开通的方向设置为曲线位置时，具体包括以下步骤：