[发明专利]挂车支腿的换挡机构

说明书

挂车支腿的换挡机构，包括齿轮箱、电机、电机带动的第一输入齿轮以及第二输入齿轮、枢接在齿轮箱内的摆动板、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、输出齿轮、拨动组件，第一输入齿轮和第二输入齿轮连接在一起，第一输入齿轮和第二输入齿轮的转动轴线与摆动板的转动轴线重合，第一传动齿轮和第二传动齿轮固定在一起，第一传动齿轮和第二传动齿轮枢接在摆动板的一端，第一传动齿轮与第一输入齿轮啮合，第三传动齿轮与第二输入齿轮啮合，输出齿轮枢接在齿轮箱内且位于与第一输入齿轮和第二输入齿轮相对的位置。本发明通过摆动板的摆动，实现挂车支腿的换挡，简化了支腿换挡机构的结构，并且在实际使用过程中，具有较佳的稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种挂车支腿的换挡机构。

背景技术

支腿通常被用于支撑半挂车，当挂车与牵引车分离时，需要利用支腿为半挂车提供必要的支撑；传统的支腿是通过人手摇动手柄，来实现支腿的伸缩，如专利文献CN207747874U中公开的一种半挂车支腿，摇动手柄带动驱动齿轮转动，继而带动安装于斜齿轮上的丝杆转动，丝杆与螺母配合，以使得内、外支腿做伸缩运动，传统的支腿虽然能够满足半挂车支撑要求，但是，其在使用过程中，操作者需要施以较大的力才能摇动手柄，实现内、外支腿的伸缩，使用起来极为不便。

为了改善传统支腿的缺陷，出现一些挂车的支腿开始配置电机，利用电机输出动力，以实现支腿的升降，通常这些电动挂车支腿，需要考虑无电源的情况，因此，需要设置换挡机构以改变动力传递路径，最终实现手动和电动之间的切换，现有的换挡机构结构复杂，并且稳定性较差。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的旨在于提供一种结构简单、稳定性高的挂车支腿的换挡机构。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

挂车支腿的换挡机构，包括齿轮箱、电机、枢接在齿轮箱内由电机带动的第一输入齿轮以及第二输入齿轮、枢接在齿轮箱内的摆动板、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮以及输出齿轮，第一输入齿轮和第二输入齿轮同轴设置并连接在一起，第一输入齿轮和第二输入齿轮的转动轴线与摆动板的转动轴线重合，第一传动齿轮和第二传动齿轮同轴设置且固定在一起，第一传动齿轮和第二传动齿轮枢接在摆动板的一端，第一传动齿轮与第一输入齿轮啮合，第三传动齿轮与第二输入齿轮啮合，输出齿轮枢接在齿轮箱内且位于与第一输入齿轮和第二输入齿轮相对的位置；

该换挡机构还包括拨动组件，该拨动组件用于带动摆动板在第一位置和第二位置之间摆动，并使摆动板定位在第一位置、或第二位置、或位于第一位置和第二位置之间的第三位置；当摆动板位于第一位置时，第二传动齿轮与输出轮啮合、第三传动齿轮与输出轮分离；当摆动板位于第二位置时，第三传动齿轮与输出轮啮合、第二传动齿轮与输出轮分离；当摆动板位于第三位置时，第二传动齿轮和第三传动齿轮均与输出轮分离。

第一输入齿轮的直径小于第二输入齿轮的直径。

第一传动齿轮的直径大于第二传动齿轮的直径。

拨动组件包括枢接在齿轮箱上的凸轮、以及弹性件，在摆动板的一端设置抵顶于凸轮外周缘面的顶压件，凸轮的外周缘面包括第一曲面、与第一曲面相对的第二曲面、以及衔接于第一曲面和第二曲面之间的第三曲面，其中，第一曲面与凸轮转动轴线之间的距离为r1，第二曲面与凸轮转动轴线之间的距离为r2，第三曲面与凸轮转动轴线之间的距离为r3，其中r1＜r3＜r2；弹性件连接于摆动板和齿轮箱之间，其所提供的弹性应力用于使顶压件压紧于凸轮的外周缘面。

凸轮的外周缘设置有两个第三曲面，两第三曲面分别连接于第一曲面和第二曲面的两端之间。

顶压件为枢接在摆动板上的滚轮。

弹性件为连接在摆动板和齿轮箱之间的拉簧或弹簧。