[发明专利]机车电容在线检测及监控装置

说明书

本发明公开了一种机车电容在线检测及监控装置，主要根据输入至电动引擎单元的电压值，来判断由电容电池单独供电、燃料电池单独供电、或是电容电池与燃料电池串连后供电，当决定后控制单元会控制相对应MOSFET形成导通过截止。如此一来可避免机车于启动加速或是剎车减速时，过大的操作电流对整体供电造成负面影响，并提高整体电池(尤其是电容电池)的使用效率。

技术领域

本发明涉及机车电容技术领域，特别涉及机车电容在线检测及监控装置。

背景技术

相较于传统内燃机，马达等旋转电机之能源转换效率更佳，因此近年來电动机车渐渐成为主流载具車辆。在电动机車中，能源储存系统是最核心的其中一项组件，这关系到电动車续航力、爆发力、安全性、成本等问题。

然而由能源储存系统直接对电动机車提供电能时会面臨到一些问题：在电动車起步或加速时需要较大的负载功率，使得电池组电流上升，长期使用下对电池容易造成损坏。虽然现今已存在多种电池，可适用于高功率的场合，但价格往往比一般常見的铅酸电池來的昂贵；另一种解决方式则是增加电池体积以减少对电池组的伤害，但若是应用在轻型载具上，不管是量或体积都将是一大负担。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种机车电容在线检测及监控装置，用于对机车电容进行检测及监控。

本发明的技术方案如下：

一种机车电容在线检测及监控装置，其特征在于，包括：电源供应单元、电动引擎单元、控制单元，所述电源供应单元包括依序并联的输入端、第一串联组、第二串联组及输出端，所述第一串联组包括依序串联的第一MOSFET及第二MOSFET，所述第二串联组包括依序串联的第三MOSFET、燃料电池、第四MOSFET、及电容电池，所述第一MOSFET及第二MOSFET之间具有第一连接点、所述燃料电池及第四MOSFET具有一第二连接点，所述第一连接点电连接所述第二连接点；所述输出端直接或间接电连接所述电动引擎单元；所述控制单元分别电信号连接所述第一至第四MOSFET以供分别控制所述第一至第四MOSFET形成导通或截止；当所述控制单元判断所述电源供应单元处于放电状态时，接着判断所述输出端的输出电压大小，当所述输出端的输出电压小于第一默认电压值时，则所述控制单元分别控制所述第二及第三MOSFET形成导通、所述第一及第四MOSFET形成截止；当所述输出端的输出电压介于第一默认电压值及第二默认电压值之间时，则所述控制单元分别控制所述第三及第四MOSFET形成导通、所述第一及第二MOSFET形成截止；当所述输出端的输出电压大于第二默认电压值之间时，则所述控制单元分别控制所述第一及第四MOSFET形成导通、所述第二及第三MOSFET形成截止；所述第一默认电压值小于所述第二默认电压值。

与现有技术相比，本发明优点在于：根据输入至电动引擎单元的电压值，来判断由电容电池单独供电、燃料电池单独供电、或是电容电池与燃料电池串连后供电，当决定后控制单元会控制相对应MOSFET形成导通过截止。如此一来可避免机车于启动加速或是剎车减速时，过大的操作电流对整体供电造成负面影响，并提高整体电池(尤其是电容电池)的使用效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明电路示意图。

图2为本发明各组件方块示意图。

图3为本发明另一实施例示意图。

图4为本发明另一实施例各组件方块示意图。

图中数字表示：

1 电源供应单元 11 输入端