[发明专利]工程车辆的行走液压系统及工程车辆

说明书

本申请公开了工程车辆的行走液压系统及工程车辆，包括第一主泵、径向柱塞马达、换向阀、第一油路、第二油路、控制油路以及第二液控部；径向柱塞马达包括第七工作油口、第八工作油口以及设置于径向柱塞马达的外壳上的通孔；换向阀能够选择性地将第一油路和第二油路的其中之一与第七工作油口连通，将其中另一与第八工作油口连通；第一主泵选择性为第一油路或第二油路供油；第二液控部能够选择性地对第一油路和第二油路泄压；控制油路与通孔连通，以选择性地向径向柱塞马达的外壳内供油。本申请的工程车辆的行走液压系统及工程车辆，适于高速以及长距离牵引。

技术领域

本申请涉及液压控制技术领域，尤其涉及一种工程车辆的行走液压系统及工程车辆。

背景技术

现有技术中，液压马达是液压系统的一种执行元件，将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能(转矩和转速)；其中，以径向柱塞马达为代表的液压马达由于具有良好的反向特性且转矩大，广泛应用于飞机牵引车、除冰车、叉车或者装载机等采用静液压传动系统的工程车辆上。

但是在实际使用过程中，由于径向柱塞马达的转速低，当工程车辆在场地内长距离转移时往往需要花费较长时间，影响工作效率；为了节省时间，操作人员通常采用牵引装置牵引工程车辆。此外，当工程车辆的动力系统出现故障，径向柱塞马达无法继续提供行驶动力时，操作人员也会采用牵引装置牵引工程车辆到指定地区进行维护维修。

当由外部牵引工程车辆进行移动时，会存在吸空、发热等现象而损坏径向柱塞马达，导致该工程车辆无法进行实现高速、长距离牵引。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种工程车辆的行走液压系统及工程车辆，以解决高速以及长距离牵引状态下的敲缸问题。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

工程车辆的行走液压系统，包括第一主泵、径向柱塞马达、换向阀、第一油路、第二油路、控制油路以及第二液控部；所述径向柱塞马达包括第七工作油口、第八工作油口以及设置于所述径向柱塞马达的外壳上的通孔；所述换向阀能够选择性地将所述第一油路和所述第二油路的其中之一与所述第七工作油口连通，将其中另一与所述第八工作油口连通；所述第一主泵选择性为所述第一油路或所述第二油路供油；所述第二液控部能够选择性地对所述第一油路和所述第二油路泄压；所述控制油路与所述通孔连通，以选择性地向所述径向柱塞马达的外壳内供油；所述工程车辆包括行驶状态和牵引状态；当所述工程车辆处于行驶状态，所述控制油路回油，所述第一主泵驱动所述径向柱塞马达正转或反转；当所述工程车辆处于牵引状态，所述第一油路和所述第二油路通过所述第二液控部泄压，所述径向柱塞马达被动转动，所述控制油路向所述径向柱塞马达的外壳内供油以使得所述径向柱塞马达的柱塞与所述外壳的内壁分离。

进一步地，所述第一主泵为闭式泵；所述第一主泵的第一油口连通所述第一油路，所述第一主泵的第二油口连通所述第二油路；所述第一主泵、所述径向柱塞马达、所述换向阀、所述第一油路以及所述第二油路形成闭式液压系统。

进一步地，所述行走液压系统包括第一液控部、第二主泵以及第三油路；所述第二主泵与所述第一液控部通过所述第三油路连通，所述控制油路通过所述第一液控部连通所述第三油路；当所述工程车辆处于行驶状态：所述控制油路泄压；当所述工程车辆处于牵引状态：所述第一液控部控制所述第三油路向所述控制油路通入压力油以使得所述径向柱塞马达的柱塞与所述外壳的内壁分离。