[发明专利]一种电池、电池包和电动车

说明书

本申请提供了一种电池、电池包和电动车，所述电池包括密封的金属壳体、位于金属壳体内的至少两个密封容纳腔和若干极芯组，所述极芯组沿第一方向排列；所述极芯组含有至少一个极芯；所述极芯组之间串联，所述极芯组的长度沿第一方向延伸，所述极芯组包括极芯组主体以及与所述极芯组主体电连接用于引出电流的第一电极和第二电极，所述第一电极和第二电极沿第一方向分别位于极芯组主体的两侧；至少一个容纳腔由封装膜围成，容纳腔中设有极芯组主体；电池的长度沿第一方向延伸，电池的长度为400 mm~2500mm，电池的厚度沿与第一方向垂直的第二方向延伸，电池的长度和厚度比值为5‑250。通过本方案，有利于提高电池密封效果。

技术领域

本发明属于电池领域，尤其涉及一种电池、电池包和电动车。

背景技术

应用于电动车的电池包中通常包括有多个电池，以提高电池容量，多个电池安装在电池包外壳内。

电池在制造过程中需要加入电解液，因此需要对电池进行密封，以防止电解液泄露。现有技术中，一般是直接将极芯密封在壳体内，然后通过壳体上的注入口进行电解液注入，完成电解液注入后再对注入口进行密封，从而得到电池。然而，上述方式由于将极芯和电解液直接封装在电池壳体内，一旦壳体产生损坏则容易造成电解液泄露，密封效果较差。

另外，现有的电池含有多个极芯时，多个极芯通常是并列（即行阵列）的方式排列，然而此种排列方式不利于多个极芯的串联，极芯间的正负极端子需要设置较长的导线进行连接。

发明内容

本申请内容旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，在本申请的第一个方面，提供一种电池，包括密封的金属壳体、位于所述金属壳体内的至少两个密封容纳腔和若干极芯组；所述极芯组的排列方向为第一方向，所述极芯组含有至少一个极芯；所述极芯组之间串联，所述极芯组的长度沿第一方向延伸，所述极芯组包括极芯组主体以及与所述极芯组主体电连接用于引出电流的第一电极和第二电极，所述第一电极和第二电极沿第一方向分别位于极芯组主体的两侧；至少一个所述容纳腔由封装膜围成，所述容纳腔中设有极芯组主体；所述电池的长度沿第一方向延伸，所述电池的长度为400 mm ~2500mm，所述电池的厚度沿与第一方向垂直的第二方向延伸，所述电池的长度和厚度比值为5-250。

在本申请的一些实施方式中，相邻两极芯组中的其中一个极芯组的第一电极与另一个极芯组的第二电极电连接实现串联。

在本申请的一些实施方式中，所述封装膜包括一个，串联的多个极芯组封装在同一个所述封装膜内；

串联连接的两个极芯组中的其中一个极芯组的第一电极和另外一个极芯组的第二电极的连接处位于所述封装膜内。

在本申请的一些实施方式中，所述封装膜与所述第一电极和/或所述第二电极相对位置形成有封装部以将所述封装膜隔成多个容纳腔；

相邻两极芯组中的一个极芯组的第一电极和另一个极芯组的第二电极中的至少之一位于所述封装部内。

在本申请的一些实施方式中，所述封装膜含有多个，每个所述封装膜围成一个独立的容纳腔，至少一个极芯组封装于一个封装膜内形成极芯组件，至少一个所述极芯组的所述第一电极和/或第二电极延伸出所述封装膜外。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体与封装膜之间的气压低于金属壳体外的气压。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体与封装膜之间的气压P1为-100Kpa至-5Kpa。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体与封装膜之间的气压P1为-75Kpa至-20Kpa。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体与封装膜之间的气压P1与所述封装膜内的气压P2的关系满足：P1＞P2，且P1/P2的范围为0.05-0.85。