[发明专利]范德华力节油剂及其制备方法

说明书

本发明公开了一种范德华力节油剂及其制备方法，其原料包括有：铁、硅、铝、钙、钴、铈、镧、铂、钕和钯；其制备方法具体包括有以下步骤：(1)、对原料进行研磨、混合，得到粉剂；(2)、将粉剂采用水热法制备出结晶性粉末；(3)、将结晶性粉末焙烧并通过自然降温至常温，得到成品。本发明能够使燃油大分子裂解为众多燃油小分子，使得燃油能够充分燃烧，降低了氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放，同时能够节约燃油供给量，提升发动机动力，最终实现节能减排的环保意义。

技术领域

本发明涉及针对燃油机械污染防治的环保节能减排技术领域，具体是一种范德华力节油剂及其制备方法。

背景技术

燃油在发动机气缸内燃烧是一个复杂的物理—化学变化过程，燃烧过程的充分程度，直接影响着发动机的做功能力和热效率等。发动机的燃烧过程一般分为着火延迟期(滞燃期)、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。刚进入做功冲程时，发动机进入滞燃期，此时燃油处于该燃烧但未燃烧的时段。随后发动机由滞燃期变为速燃期，此时是从着火到汽缸内压力最高的阶段，80％的燃油在此阶段燃烧做功。速燃期后为缓燃期，一般在上止点后20-35度，此时一般处于等压燃烧，易产生黑烟。最后进入后燃期，此时汽缸内从最高温度到燃烧结束，远离上止点放热，易产生黑烟。因此，发动机在工作中产生黑烟的主要原因是由于燃料在速燃期并未得到充分燃烧，而导致在缓燃期和后燃期燃烧后形成了一氧化碳、氮氧化物(NOx)以及颗粒物(PM)黑烟。

当前的汽、柴油是实现燃油机械燃烧必不可少的燃料，这些流动的燃料是表现在一种名叫范德华力的作用下聚集在一起形成分子团的大油分子聚集体，燃油在发动机中燃烧时，由于部分大的油分子不能被充分燃烧，未被燃烧的燃油分子会随着废气一起排放出来(小的油分子很容易被充分燃烧掉)，造成燃烧不充分。

为了减少黑烟，并降低氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放，现有技术普遍采用车辆尾气后处理系统。已有的车辆尾气后处理系统，针对颗粒物(PM)采用柴/汽油颗粒捕集器DPF/GPF技术；而针对氮氧化物(NOx)减排技术采用选择性催化还原SCR技术(SCR是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N₂和H₂O。)

柴/汽油颗粒捕集器DPF/GPF属于壁流式载体捕捉颗粒物技术，它会使得尾气在壁流式载体内部流通时穿过载体四周孔壁的细小通道留出排气系统，而尾气中的颗粒物(PM)会截留在壁流式DPF载体孔壁上，如果不及时清理载体内部的灰分，则会导致的排气阻力增加，容易导致排气堵塞。

柴油车SCR需要尿素罐，SCR产品的体积大，对于车辆来说还存在安装问题，而且需要定期添加尿素。在使用过程中，容易出现尿素结晶而导致排气阻力上升，进而带来的油耗上升。

所以，当前的车辆尾气后处理系统普遍使用的颗粒捕集器DPF、选择性催化还原技术SCR均存在一定的使用缺陷，主要表现的形式就是排气阻力大、油耗上升、动力下降。

发明内容

本发明的目的是提供一种范德华力节油剂及其制备方法，能够破坏燃油分子中范德华力的影响，打断大分子的聚合力——范德华力，使燃油大分子裂解为众多燃油小分子，这样使得燃油在滞燃期、速燃期、缓燃期就基本实现充分燃烧，减少残存在后燃期的20％左右燃油量，进而来降低氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放，同时能够节约燃油供给量，提升发动机动力，最终实现节能减排的环保意义，能够解决当前车辆尾气后处理系统排气阻力大、油耗上升、动力下降问题。

本发明的技术方案如下：

一种范德华力节油剂，其特征在于：包括有以下原料：铁10-45wt％，硅10-45wt％，铝10-45wt％，钙1-10wt％，钴0.2-15wt％，铈0.2-10wt％，镧0.1-5wt％，铂0.1-5wt％，钕0.1-5wt％和钯0.1-5wt％。