[发明专利]汽车供暖装置

说明书

本发明公开了一种汽车供暖装置，其特征是：包括车体、发热片和温控装置；发热片具有多片，并且分别设置于车体的底壁、门板以及内饰件内，并且在车体内形成多个供暖区域，多个的供暖区域分别与车体内的各个座位对应；每片的发热片的背面均复合有保温层，以及每片发热片均包括碳纤维布和复合在碳纤维布正反面并将碳纤维布包裹的防水绝缘层，碳纤维布上设置有导电条，以及导电条上连接有延伸至防水绝缘层外部的导电线；温控装置包括多路并联于车载系统的温控线路，每路温控线路电性连接一个供暖区域内的多片发热片。本发明基于发热稳定的基础上，对车内进行分区供暖，显著降低了电能的损耗，显著降低供暖装置对车辆正常行驶的影响。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车供暖装置。

背景技术

普通汽车取暖大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的，而电动汽车取暖用发热管代替汽油车的暖风水箱，同样能够起到加热作用，但是加热管耗电较高。这无疑给电动车的电池系统增加了压力，对电动汽车的续航里程也是有影响的。

现有新能源电动汽车采暖一般采用两种方式：1、采用空气加热，用PTC加热器通过供热通风与空气调节(HVAC)系统直接给室内空气加热；2、采用水加热，用PTC加热器加热通往HVAC系统中暖风芯体的循环水，然后通过暖风芯体间接给室内空气加热。

这两种采暖方式存在的问题主要是：1、这两种供暖方式都需要通过安装在仪表台下的HVAC系统进行送风来实现，车室温度分布均匀性较差，人体舒适感不佳；2、采暖时HVAC系统中的风机必须打开，消耗电量，车内噪声也会增加，不利于节能和人体舒适性；3、没能考虑与整车热管理系统联系起来利用其电机及电控器件工作所发出的热量，不利于节能；4、目前电动汽车采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能，造成电动汽车续航里程的降低。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车供暖装置，基于发热稳定的基础上，对车内进行分区供暖，显著降低了电能的损耗，显著降低供暖装置对车辆正常行驶的影响。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车供暖装置，其特征是：包括车体、发热片和温控装置；

所述发热片具有多片，并且分别设置于车体的底壁、门板以及内饰件内，并且在车体内形成多个供暖区域，多个所述的供暖区域分别与车体内的各个座位对应；

每片所述的发热片的背面均复合有保温层，以及每片发热片均包括碳纤维布和复合在碳纤维布正反面并将碳纤维布包裹的防水绝缘层，所述碳纤维布上设置有导电条，以及导电条上连接有延伸至防水绝缘层外部的导电线；

所述温控装置包括多路并联于车载系统的温控线路，每路温控线路电性连接一个供暖区域内的多片发热片。

优选的，多个所述的供暖区域分别为驾驶位供暖区、副驾位供暖区、后座左侧供暖区、后座中间供暖区和后座右侧供暖区。

优选的，所述驾驶位供暖区具有具有三片发热片，并且分别布置于方向盘下方的面板内、左侧前门板内以及车体驾驶位的脚踏处底壁内。

优选的，所述副驾位供暖区具有三片发热片，并且分别布置于副驾位储物箱箱盖内、右侧前门板内以及副驾位的脚踏处底壁内。

优选的，所述后座左侧供暖区具有三片发热片，并且分别布置于驾驶座椅后背内、左侧后门板内以及后座左侧座位的脚踏处底壁内。

优选的，所述后座中间供暖区具有两片发热片，并且分别布置于扶手箱后侧板内和后座中间座位的脚踏处底壁内。

优选的，所述后座右侧供暖区具有三片发热片，并且分别布置于副驾座椅后背内、右侧后门板内以及后座右侧座位的脚踏处底壁内。