[发明专利]一种基于图形智能化联锁应用故障定位方法在审
申请号: | 202010026107.9 | 申请日: | 2020-01-10 |
公开(公告)号: | CN110816596A | 公开(公告)日: | 2020-02-21 |
发明(设计)人: | 管伟新;卢平;蔡青宏 | 申请(专利权)人: | 浙江众合科技股份有限公司 |
主分类号: | B61L27/00 | 分类号: | B61L27/00;G06F16/22 |
代理公司: | 杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙) 33217 | 代理人: | 秦晓刚 |
地址: | 310052 浙江省杭州市滨*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 基于 图形 智能化 联锁 应用 故障 定位 方法 | ||
本发明公开了一种基于图形智能化联锁应用故障定位方法,包括如下步骤:首先,联锁子系统每周期将联锁应用逻辑参数值传送给维护工作站;其次,维护工作站将联锁应用逻辑参数值存入数据库中;最后,当某个联锁业务功能无法执行或出现故障时,根据具体业务功能对应的状态参数逻辑表达式智能化推算出源头故障原因信息。本发明在系统运行过程中若出现联锁应用故障时,通过对应的所有相关的逻辑表达式中各参数值能快速判断出最终源头上那个参数导致故障发生,并给出相应的故障解决方案,提升了系统可维护性。
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域,具体涉及联锁系统。
背景技术
联锁系统是铁路及城市轨道交通的轨旁关键系统设备,它是实现对轨旁信号设备的安全监测与控制,实现进路与设备之间的联锁逻辑控制,从而保证列车安全可靠以及有效的运行。
现有常见联锁系统对联锁业务应用有两种架构方式:①按高级语言编程方式对联锁相关业务状态进行逐一判断;②联锁业务按低级语言方式编写出逻辑表达式方式供控制系统使用。在以上两种架构方式中,一旦出现联锁应用故障(比如开放绿灯的信号机突然变成红灯),此时就需要技术人员对系统日志或查看逻辑表达式各个参数值,并一路追溯查看到源头才能确认是什么原因导致绿灯变成红灯。
由于出现故障时,维护人员需要通过长时间查看日志信息等手段才能定位出问题,这将大大增加维护时间和成本,同时可能会影响轨道交通运营。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是提供一种基于图形智能化联锁应用故障定位方法,可以快速定位故障,避免维护人员需要通过长时间查看日志信息等手段才能定位出问题。
为解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:一种基于图形智能化联锁应用故障定位方法,包括如下步骤:
首先,联锁子系统每周期将联锁应用逻辑参数值传送给维护工作站;
其次,维护工作站将联锁应用逻辑参数值存入数据库中;
最后,当某个联锁业务功能无法执行或出现故障时,根据具体业务功能对应的状态参数逻辑表达式智能化推算出源头故障原因信息。
优选的,状态参数逻辑表达式在数据结构中以多叉树结构存储,父结点是操作符+或~或参数结点,若父节点是操作符~,那么此逻辑表达式是X=~Y;若父结点是参数结点,那么此逻辑表达式是X=Y,当父结点是操作符+时,其逻辑表达式组成为X=Y+Z*M,其中Y/Z/M表示为一个参数,或者为一个逻辑表达式分支;对表达式结果是1值时,遍历到分支结点计算结果是1即可;若表达式结果是0值时,则需全遍历并计算各个分支结点结果。
优选的,该联锁系统采用布尔逻辑表达式方式设计。
本发明采用的技术方案,由于系统是采用逻辑表达式控制方式,因此在系统运行过程中若出现联锁应用故障时,通过对应的所有相关的逻辑表达式中各参数值能快速判断出最终源头上那个参数导致故障发生,并给出相应的故障解决方案,提升了系统可维护性。
本发明的具体技术方案及其有益效果将会在下面的具体实施方式中结合附图进行详细的说明。
附图说明
图1为图形故障定位整体方案示意图;
图2为站场状态显示图;
图3为智能化定位逻辑过程示意图。
具体实施方式
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