[发明专利]一种具有释压灭火系统的真空管道列车

说明书

本发明公开了一种具有释压灭火系统的真空管道列车，包括至少两节车厢和设置在每一节车厢内的释压灭火系统；所述释压灭火系统包括烟感报警装置、释压灭火阀门和释压灭火控制装置；所述释压灭火阀门设置在连通车厢内和车厢外的空气流通管道上；所述释压灭火阀门与烟感报警装置联动，由烟感报警系统触发释压灭火阀门的保险装置；所述释压灭火控制装置控制释压灭火阀门的开启与关闭；所述相邻两节车厢的相邻端部均设有端门，并且两节车厢之间设有贯通道连接。该真空管道列车内的灭火系统简单，装置轻，易于安装，基本上不增加列车的载重；利用管道内的真空环境能够确保将车厢内的火灾彻底熄灭，能够确保乘客的火灾安全性。

技术领域

本发明属于真空管道交通系统，尤其是涉及一种具有释压灭火系统的真空管道列车。

背景技术

在地球表面稠密大气中高速运行的高铁列车，其运行的主要阻力是空气阻力，空气阻力限制了速度的提升，也形成了巨大的能耗。从理论上，为了提升运行速度，降低运行能耗，可将列车运行的轨道置于管道之内，并把管道抽成真空，把列车至于真空管道之内运行，称为“真空管道列车”。

从工程实践角度而言，所述真空管道内并不是完全的真空状态，管道内仍然存在极低压强的空气，但是由于气压极低，氧含量极其稀薄，所以管道之内不会发生火灾。但是列车的每节车厢内存在近一个大气压的空气，以维持乘客和司乘人员的生命活动，车内的座椅、内饰等材料很难做到完全不可燃，列车作为一个复杂的机电系统，其内设计有复杂的电气设备，由于电气设备的老化或其它故障导致有可能导致列车内火灾，与在开放的大气环境中运行的列车不同，在管道内运行列车发生火灾时乘客难以逃生。当列车的某节车厢发生火灾时，乘客可以在短时间内疏散到邻近的车厢，但是如果不能及时控制该节车厢火势，致使火灾影响到本节车厢的结构强度或火势蔓延到其他车厢，最终也会导致乘客的安全问题。

由于列车所处于的真空管道内空气极为稀薄，列车内的乘客呼吸以及乘客和车载电气设备的发热都是需要解决的问题。

目前，在大气环境中运行的列车，无论高铁还是地铁车辆在每节车厢内都配备手持式的灭火器，国外的部分列车上设计了喷淋灭火系统。

参见图3和图4所示，所述喷淋灭火系统包括安装于车顶的喷头111、水管112、供水泵113和水箱114构成。当乘客舱109内发生火灾时通过烟感报警系统或人工操作喷淋系统，向车厢内喷水进行消防灭火。

现有高铁列车的喷淋灭火系统具有如下缺陷：高铁列车上使用的这种喷淋灭火系统需要列车携带消防用水，由于携带的水量有限，所以无法确保这种车载的喷水灭火系统能够完全扑灭车厢内的火灾，对于在大气环境中运行的列车，即使不能完全扑灭火灾，列车也可以随时停车进行人员的疏散。但是对于在真空管道内运行的列车由于速度高，停车时间长，停车后还需要对将管道内恢复大气压后才能进行人员疏散，当列车内火灾没有扑灭时若管道内恢复大气压后，可能加剧列车的火势，且管道内的烟雾无法消散，所以人员无法通过管道进行逃生。所以要求真空管道内运行列车的灭火方式应能确保完全扑灭车厢内的火灾，而在高铁上使用的传统的喷水灭火方式显然不能满足这个要求。

此外，为了不增加列车自重，还需要为真空管道列车设计一套与灭火系统相互关联的供氧和调温系统，这些系统能够协调动作，并共用水资源。

发明内容

本发明要解决的第一个技术问题是提供一种具有释压灭火系统的真空管道列车。该真空管道列车内的灭火系统简单，装置轻，易于安装，基本上不增加列车的载重；利用管道内的真空环境能够确保将车厢内的火灾彻底熄灭，能够确保乘客的火灾安全性。

为解决上述第一个技术问题，发明采用如下的技术方案：

一种具有释压灭火系统的真空管道列车，包括：

至少两节车厢，和

设置在每一节车厢内的释压灭火系统；

所述释压灭火系统包括释压灭火阀门和释压灭火控制装置；