[发明专利]一种商用车驾驶室液压衬套

说明书

本发明涉及一种商用车驾驶室液压衬套，包括外套和内套总成，内套总成包括橡胶主簧和内管，所述橡胶主簧是由上端主簧、下端主簧和中间主簧构成，中间主簧是由中部主簧和侧边主簧构成，中部主簧安装在内管上，中部主簧与内管之间还设置有限位板，内管的两端分别延伸出上端主簧和下端主簧外，内套总成通过过盈配合安装在外套内，外套内通过橡胶主簧分隔形成上腔室和下腔室，侧边主簧上开有连通上腔室和下腔室的流道，上腔室、下腔室和流道内填充有硅油。本发明解决了高频小振幅时，由于悬置刚度过大，导致隔振不足的问题，同时解决了低频大振幅时，由于悬置阻尼过小，导致悬置的上下位移过大，驾驶室上下跳动过大，颠簸感难以接受的问题。

技术领域

本发明涉及一种车用驾驶室液压衬套，特别涉及一种商用车驾驶室液压衬套。

背景技术

现有的商用车（如乘龙，霸龙）驾驶室重量是600-1000Kg，且驾驶室与车身的连接多为4点连接，前两个悬置为橡胶悬置，后两个悬置为空气弹簧。驾驶室和四点悬置组成了一个弹簧系统。动力总成和路面的激励力会通过4点悬置传给驾驶室，然后再传给驾驶室人员。由于激励源有两方面组成，而且其激励频率和振幅差别比较大，所以传统的纯橡胶悬置很难兼顾这两个方面的激励。

现在市面上的液压悬置一般都是乙二醇液体的液压悬置，液体粘度低，里面有惯性通道，解耦膜，扰流盘，皮膜等零件，产品结构相对复杂，而且提供的阻尼不够大，承载较轻，可靠性没有把握，无法适用于商用车驾驶室悬置。

关于驾驶室悬置的现有技术，其不足之处主要为以下几点：1、驾驶室悬置隔振差，驾驶室方向盘和座椅振动大，噪声大；2、驾驶室悬置提供的阻尼小，驾驶室上下跳动大，颠簸感强；3、现有的液压悬置承载小，可靠性低；4、现有的液压悬置结构复杂，成本高；5、现有的液压悬置频带窄，阻尼小；6、现有的液压悬置液体粘度低，惯性力小。

中国专利CN200910067531.1公开了一种汽车驾驶室液压悬置，其主要由上、下液室、壳体、缓冲限位块、惯性通道体、底膜、橡胶主簧、金属骨架和底座组成。该专利同样存在以下不足之处：1、惯性通道是借用其他附件零件形成，并不是通过橡胶主簧自身形成，且还设置有扰流盘结构，结构复杂；2、填充的是粘度很小的乙二醇液体，惯性力小；3、该专利没有给出性能的具体参数，一般其滞后角或阻尼频带相对较窄，激励振幅小；4、能适用于乘用车驾驶室上，不适合在商用车上使用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种结构简单、低刚度、大阻尼的商用车驾驶室液压衬套，解决了高频小振幅时，由于悬置刚度过大，导致隔振不足的问题，同时解决了低频大振幅时，由于悬置阻尼过小，导致悬置的上下位移过大，驾驶室上下跳动过大，颠簸感难以接受的问题。

解决上述技术问题的技术方案是：一种商用车驾驶室液压衬套，包括外套和内套总成，所述内套总成包括橡胶主簧和内管，所述橡胶主簧是由上端主簧、下端主簧和连接在上端主簧、下端主簧之间的中间主簧构成，所述中间主簧是由中部主簧和一体成型于中部主簧两侧的侧边主簧构成，中部主簧安装在内管上，中部主簧与内管之间还设置有限位板，内管的两端分别延伸出上端主簧和下端主簧外，内套总成通过过盈配合安装在外套内，外套内通过橡胶主簧分隔形成上腔室和下腔室，侧边主簧上开有连通上腔室和下腔室的流道，上腔室、下腔室和流道内填充有硅油，所述外套上设置有灌液孔，灌液孔通过铆钉封闭。

所述橡胶主簧外侧面设置有金属件，该金属件上开有缩径缝。

所述外套内壁还设置有一圈密封筋条，橡胶主簧与密封筋条之间通过金属件密封连接。

所述上端主簧上标注有安装标识和静载偏位线。

所述中部主簧外缘还设置有缓冲及避让筋条。

所述硅油的粘度为1万-1.5万cst。

由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：