[发明专利]一种铁路下穿式框架桥过渡梁施工结构及方法

说明书

本发明适用于铁路施工技术领域，提供了一种铁路下穿式框架桥过渡梁施工结构，包括纵梁、枕梁和过渡梁，相邻的两根所述纵梁之间通过枕梁连接，所述纵梁由若干过渡梁支撑，过渡梁由沿其长度方向布置的若干支点桩支撑，所述过渡梁上均设有与框架桥相配合的滑车或滑轨，本发明的有益效果是：其通过过渡梁的结构设计，结构稳定，并且在现场就地组装施工，过渡梁架空结构的施工可一次性完成，满足框架桥的高效施工的要求。

技术领域

本发明涉及铁路施工技术领域，尤其涉及一种铁路下穿式框架桥过渡梁施工结构及方法。

背景技术

目前，在铁路营业线增建、改建桥涵施工中架空加固线路有两种方法：纵挑横抬法、D型施工便梁法。

纵横抬梁法是用轨束梁和工字钢做纵梁、H型钢做横抬梁组成的一个纵横结构来抬挑线路。其优点是：纵梁可接长，线路加固范围大；适用范围广，不受线间距、曲线半径等限制，可用于区间线路、站线、道岔等线路加固；缺点是：纵梁（轨束梁）容许跨度较小，横抬梁（H型钢）较多，纵横梁连接零件多，结构复杂，稳定性差；横抬梁直接置于路基之上，无稳定可靠的支点，在开挖路基顶进框架过程中路基易坍塌，使结构失稳，危及行车安全，对运输影响较大。

D型施工便梁法是当前应用较广的线路临时架空方法，有D12、D16、D20、D24四种跨度，其优点是：桥面结构简单稳定、安全可靠。缺点是： D型施工便梁为简支梁，最大跨度为24m，在多孔大跨度立交桥顶进施工时需要多次封锁线路，进行架设、纵移施工便梁作业，天窗数量多、慢性时间长，对运输干扰大；在双线铁路区段线间距较小的情况下无法使用，在道岔区段无法使用；D型施工便梁的纵梁体积和质量较大，在吊装、运输及架设施工中需要大型机械施工，施工安全风险大。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种铁路下穿式框架桥过渡梁施工结构及方法，旨在解决现有技术在铁路营业线增建、改建桥涵施工中架空加固线路中存在的不足。

本发明实施例是这样实现的，一种铁路下穿式框架桥过渡梁施工结构，包括纵梁、枕梁和过渡梁，相邻的两根所述纵梁之间通过枕梁连接，所述纵梁由若干过渡梁支撑，过渡梁由沿其长度方向布置的若干支点桩支撑，所述过渡梁上均设有与框架桥相配合的滑车或滑轨。

作为本发明进一步的方案：所述支点桩与过渡梁的配合处设有支座，由支座对过渡梁进行支撑。

作为本发明再进一步的方案：所述纵梁与过渡梁的交叉点位置处均设有锚固装置，所述锚固装置与设置在支点桩上的连接件连接。

作为本发明再进一步的方案：所述纵梁上设有拼装装置，所述拼装装置用于实现相邻纵梁的长度增加。

作为本发明再进一步的方案：所述纵梁的端部位置通过钢木支撑进行辅助支撑。

本发明的另一目的在于提供一种铁路下穿式框架桥过渡梁施工方法，包括以下步骤：

S1，设置临时支点，架设纵梁；

S2，支点桩施工，在纵梁下开挖作业通道，进行支点桩的施工；

S3，穿入过渡梁，在支点桩的顶部设置支座，将过渡梁穿入纵梁底部，将两者使用U型螺栓固定，调整支点，利用支点桩进行重量的支撑，撤除临时支点；

S4，框架桥顶进，铁路线路由相邻的支点桩和框架桥通过过渡梁支撑，框架桥通过滑车或滑轨与过渡梁实现滑动配合，框架桥沿横抬梁组的长度方向运动，并在框架桥动作前，实现拆除与框架桥最近的支点桩，并开挖路基，如此往复，直至框架桥运动至设定位置；

S5，拆除过渡梁结构，恢复道碴线路。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：其通过过渡梁的结构设计，结构稳定，并且在现场就地组装施工，过渡梁的施工可一次性完成，满足框架桥的高效施工的要求。

附图说明