[发明专利]车辆能源管理方法及系统

权利要求书

1.一种车辆能源管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

收集车辆行进方向的道路信息，所述道路信息包括实时路况信息、道路坡道信息和道路限速信息；

接收道路信息，根据道路信息预判后续的行程驱动力和/或制动力需求；

接收行程驱动力和/或制动力需求的信息，根据行程驱动力和/或制动力需求，提前调整车辆附件的触发阈值或退出阈值：

当后续行程驱动力需求减小和/或有制动力需求时，提前调高车辆附件触发阈值，控制车辆附件滞后触发；

当后续行程驱动力需求增大时，提前调低车辆附件触发阈值，控制车辆附件提前触发，并将车辆附件退出的阈值上调，使车辆提前储能，在行程驱动力需求增大时少触发车辆附件影响车辆动力性。

2.如权利要求1所述的车辆能源管理方法，其特征在于：所述实时路况信息包括行驶路径上的红灯信息和道路拥堵信息，所述道路坡道信息包括道路上下坡的坡度信息和道路弯道曲率。

3.如权利要求2所述的车辆能源管理方法，其特征在于：

当接收到红灯、道路拥堵或者下坡、限速及道路弯道曲率的道路信息时，预判后续的行程驱动力需求减小和/或制动力需求；

当接收到上坡的道路信息时，预判后续的行程驱动力需求增大。

4.如权利要求3所述的车辆能源管理方法，其特征在于，所述车辆附件包括空压机和/或发电机，根据行程驱动力和/或制动力需求，提前调整车辆附件的触发阈值或退出阈值，具体包括：

当后续行程驱动力需求减小或有制动力需求时，提前调高发电机和/或空压机的触发阈值，控制车辆附件滞后触发，利用整车惯性带动发电机和/或空压机工作；

当后续行程驱动力需求增大时，提前调低发电机和/或空压机的触发阈值，控制发电机和空压机提前触发，并将发电机和/或空压机的退出阈值上调，使车辆在爬坡时少触发发电机和/或空压机。

5.如权利要求3所述的车辆能源管理方法，其特征在于，所述车辆附件包括电池，根据行程驱动力和/或制动力需求，提前调整车辆附件的触发阈值或退出阈值，具体包括：

当行程驱动力需求减小以和/或有制动力需求时，提前调低电池的退出阈值，预留空间回收下坡的制动能量；

当行程驱动力需求增大时，提前调高电池退出阈值，预留电力用于上坡助力。

6.如权利要求3所述的车辆能源管理方法，其特征在于，所述车辆附件包括散热系统，根据行程驱动力需求，提前调整车辆附件的触发阈值或退出阈值，具体包括：

当行程驱动力需求减小和/或有制动力需求时，提前调高散热系统的退出阈值，控制车辆在爬坡时散热系统的功率；

当行程驱动力需求增大时，提前调低散热系统退出阈值，调节散热系统提前降温，减小车辆在爬坡时散热系统的消耗功率。

7.如权利要求1所述的车辆能源管理方法，其特征在于，根据道路信息预判后续的行程驱动力和/或制动力需求，具体包括：

根据实时路况信息、道路坡道信息和道路限速信息，结合车辆动力系统信息、行车阻力系数计算后续行程的参考车速曲线、行车阻力曲线、电助力需求曲线、制动力需求曲线；

根据参考车速曲线、行车阻力曲线、电助力需求曲线和制动力需求曲线，预判后续的行程驱动力需求。

8.如权利要求7所述的车辆能源管理方法，其特征在于，通过公式得到行车阻力曲线，

其中：m为整车质量，α为坡度角，g为重力加速度，C_D为空气阻力系数，A为整车迎风面积，δ为旋转质量换算系数，v为行车速度，a为加速度。

9.一种实施如权利要求1所述的车辆能源管理方法的车辆能源管理系统，其特征在于，包括：

道路信息收集模块，其用于收集车辆行进方向的道路信息，所述道路信息包括实时路况信息、道路坡道信息和道路限速信息；

智能预测性处理模块，用于接收道路信息，根据道路信息预测的道路信息，预判后续的行程驱动力需求；

车辆附件控制模块，用于接收行程驱动力和/或制动力需求的信息，根据行程驱动力需求，提前调整车辆附件的触发阈值或退出阈值：当后续行程驱动力需求减小和/或有制动力需求时，提前调高车辆附件触发阈值，控制车辆附件滞后触发；当后续行程驱动力需求增大时，提前调低车辆附件触发阈值，控制车辆附件提前触发，并将车辆附件退出的阈值上调，使车辆提前储能，在行程驱动力需求增大时少触发车辆附件影响车辆动力性。