[发明专利]发热组件和散热装置及其加工方法

说明书

一种发热组件和散热装置及其加工方法，涉及电加热技术领域。该发热组件及其加工方法，包括厚膜发热元件和设置在厚膜发热元件表面的温控开关；温控开关与厚膜发热元件电连接，且温控开关用于监控厚膜发热元件的温度，以使厚膜发热元件高于预设温度时对应断开厚膜发热元件的电路。该散热装置及其加工方法，包括多个依次间隔设置的发热组件和多个依次间隔设置的换热组件；相邻两个换热组件之间连接发热组件。本发明的目的在于提供一种发热组件和散热装置及其加工方法，以在一定程度上解决现有技术中存在的保证高温下功率需要增加更多的PTC发热元件而导致成本较高，以及PTC材料不遵循欧姆定律而导致功率调节精度差的技术问题。

技术领域

本发明涉及电加热技术领域，具体而言，涉及一种发热组件和散热装置及其加工方法。

背景技术

新能源汽车由于取消了发动机，因此失去了冬天乘员舱取暖的热源。另外，为了保障电池在低温环境中正常工作，需要对电池所处的环境进行加热。因而，新能源汽车需要额外的热源。

目前，新能源汽车较为主流的额外热源为电加热器。其中，PTC(PositiveTemperature Coefficient的缩写)材料的电加热器是目前最主流的加热技术路线。PTC材料是指电阻会随着温度的增加而变大的材料，因此，PTC材料可以有效的防止加热器干烧从而杜绝损坏。但是由于PTC效应，PTC加热器的功率会随着温度的升高而减小，因此为了保证在高温下的功率需要增加更多的PTC发热元件，会额外增加成本。

此外，PTC材料的电阻不遵循欧姆定律，因此PTC加热器很难获得较高的功率调节精度，不能很好的适应整车越来越高的精度调节要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发热组件和散热装置及其加工方法，以在一定程度上解决现有技术中存在的保证高温下功率需要增加更多的PTC发热元件而导致成本较高，以及PTC材料不遵循欧姆定律而导致功率调节精度差的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种发热组件，包括厚膜发热元件和设置在所述厚膜发热元件表面的温控开关；

所述温控开关与所述厚膜发热元件电连接，且所述温控开关用于监控所述厚膜发热元件的温度，以使所述厚膜发热元件高于预设温度时对应断开所述厚膜发热元件的电路。

在上述任一技术方案中，可选地，所述厚膜发热元件的数量为两个，且两个所述厚膜发热元件间隔设置；

两个所述厚膜发热元件之间设置有所述温控开关；

所述温控开关用于同时监控两个所述厚膜发热元件的温度，以使其中一个所述厚膜发热元件高于预设温度时对应断开两个所述厚膜发热元件的电路。

在上述任一技术方案中，可选地，两个所述厚膜发热元件之间填充有填充物，所述填充物采用绝缘材质；

和/或，还包括至少一对电极；每个所述电极同时连接两个所述厚膜发热元件。

在上述任一技术方案中，可选地，所述填充物为硅胶、环氧胶或者硬质塑料；

所述电极为折线形导电片。

在上述任一技术方案中，可选地，所述厚膜发热元件包括发热基板和按照一定形状设置在所述发热基板上的厚膜发热浆料；

所述发热基板为氧化铝基板、不锈钢基板或铝基板。

一种散热装置，包括多个依次间隔设置的发热组件和多个依次间隔设置的换热组件；

相邻两个换热组件之间连接所述发热组件。

在上述任一技术方案中，可选地，所述换热组件具有换热腔室；所述换热腔室内设置有散热翅片；所述换热组件包括进液管和出液管；所述进液管和所述出液管分别依次连通多个所述换热腔室；