[发明专利]能通用安装的车用踏板电机组件及车用踏板和总成

说明书

本发明公开了一种能通用安装的车用踏板电机组件及车用踏板和总成，车用踏板电机组件包括：机架，其能与车辆固定；踏板托架，能用于安装踏板；电机组件，其壳体与机架固定；主动连杆架，其一端与电机组件的输出轴固定、另一端与踏板托架铰接；被动连杆架，其两端分别与机架和踏板托架铰接；所述的电机组件能驱动踏板托架伸缩；所述的机架以竖直中心面Z为中心对称设置有前电机安装孔和后电机安装孔，前电机安装孔或后电机以水平中心面X为中心，对称设置；所述电机组件中，电机转轴的中心线与输出轴中心线重合，电机组件能左安装或右安装在机架上。本发明具有结构简单、成本低、安装使用方便、踏板伸和缩时能自锁且有寿命长低噪声的有益效果。

技术领域

本发明涉及一种能通用安装的车用踏板电机组件及车用踏板和总成。

背景技术

目前汽车踏板市场上，汽车踏板分为左安装结构和右安装结构，针对SUV或皮卡汽车，左和右的前后车门下各设置一个，因此，踏板电机也分为了左右两个，其为镜像关系，这就给电机的开模如减速箱、前端盖及其刷架板的开模其费用增加一倍，仓库管理要将左右减速箱、左右前端盖及其左右刷架板区分管理、保管和发放；生产时按左右区分装配；这会给管理和生产带来麻烦，增加成本。而且汽车配套厂对性能一致性要求高，左右镜像的减速箱、前端盖无论如何加工一致性都不会比只有一个减速箱、前端盖强；对于一级减速的蜗杆斜齿轮减速器，要达到自锁的目的，现有技术中，以前靠非正常啮合来实现，即蜗杆参数和斜齿轮参数不一致来实现，其缺点是使用寿命缩短，噪声大。

发明内容

本发明根据以上不足，提供了一种能通用安装的车用踏板电机组件及车用踏板和总成。

本发明的技术方案是：

一种能通用安装的车用踏板电机组件，包括减速器和电机，两者相互固定，电机转轴的中心线与减速器的输出轴中心线重合，减速器的壳体设置有第一组件安装孔、第二组件安装孔和第三组件安装孔，其中，第一组件安装孔和第二组件安装孔相对于电机转轴的中心线对称设置。

所述减速器包括：

蜗杆，其与电机转轴固定；

斜齿轮和小齿轮，两者与中心轴固定，中心轴经轴承与减速器的壳体固定，斜齿轮与蜗杆啮合；

输出齿轮，其与输出轴固定，输出轴经轴承与减速器的壳体固定，输出齿轮与小齿轮啮合；

其中，蜗杆参数为：模数0.85、单头、压力角12.5度、螺旋角≤5.77度；斜齿轮参数为：模数0.85、34齿、压力角12.5度、螺旋角≤5.77度。

一种车用踏板，包括：

机架，其能与车辆固定；

踏板托架，能用于安装踏板；

被动连杆架，其两端分别与机架和踏板托架铰接；

主动连杆架；

还包括所述电机组件；

所述机架以竖直中心面Z为中心对称设置有前电机安装孔和后电机安装孔，前电机安装孔或后电机安装孔包括第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，以水平中心面X为中心，第一安装孔与第三安装孔对称设置、第二安装孔与第四安装孔对称设置；

当电机组件安装在前电机安装孔或后电机安装孔上时，第一组件安装孔和第二组件安装孔能对应第二安装孔和第四安装孔分别用螺钉螺母固定，第三组件安装孔能对应第一安装孔或第三安装孔用螺钉螺母固定。

所述主动连杆架的一端与电机组件的输出轴固定、另一端与踏板托架铰接；

所述电机能控制踏板托架收缩或伸张。收缩时能减少体积，伸张时能用于承载人体。