[发明专利]轨道车辆管板结构免调修焊接方法

权利要求书

1.一种轨道车辆管板结构免调修焊接方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一：利用焊接仿真模型，对连接在两根横梁之间的纵向辅助梁以及连接在横梁内侧和/或外侧的各吊座在纵向增加焊接放量；

步骤二：根据所述纵向辅助梁和各吊座相对所述横梁所产生的旋转量不同，对所述纵向辅助梁和所述各吊座采用差异化的反变形公差控制；

步骤三：所述纵向辅助梁以及所述各吊座与所述横梁的组装间隙控制在1～2mm；

步骤四：按照对称焊接、相同的焊接方向、先内后外、从中间往两端焊接、先焊正面焊缝、后焊反面焊缝，先焊平焊缝、后焊立焊缝的焊接原则进行焊接；

步骤五：控制焊接参数，并控制每道焊缝宽度不超过10mm，厚度不超过5mm；

步骤二中，所述对所述纵向辅助梁和所述各吊座采用差异化的反变形公差控制，具体包括：对于所述纵向辅助梁，单侧增加+1.5～+2mm的焊接放量；

步骤一中，所述连接在横梁内侧和/或外侧的各吊座，包括分别连接在两根所述横梁外侧的电机吊座、齿轮箱吊座和一对制动吊座，以及连接在其中一根所述横梁内侧的一对扭杆安装座；

对于所述电机吊座，上部留有+2～+3mm的公差，下部留有+3～+4mm的公差；

对于所述齿轮箱吊座，根部无公差，其安装孔预制+1.5～+2.5mm的反变形公差；

对于所述制动吊座，根部无公差，其座板端部预制-2～-3mm的反变形公差；

对于所述扭杆安装座，根部无公差，其座板端部预制-2～-3mm的反变形公差；

对于所述横梁，纵向单侧增加+1.5～+2mm的焊接放量。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆管板结构免调修焊接方法，其特征在于，对于所述各吊座与所述横梁预制后出现根部无间隙，外侧间隙大的情况，采取对圆弧位置优化，使得间隙均匀。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆管板结构免调修焊接方法，其特征在于，步骤四中，所述先焊平焊缝具体包括：

沿相同的焊接方向，采用对称焊接，先焊所述纵向辅助梁与所述横梁的平焊缝，再焊所述电机吊座与所述横梁的平焊缝，接着焊所述齿轮箱吊座与所述横梁的平焊缝，再焊所述制动吊座与所述横梁的平焊缝，对于带有所述扭杆安装座的情况，最后焊所述扭杆安装座与所述横梁的平焊缝；

所述后焊立焊缝具体包括，采用由下向上，对称焊接的方式焊接所述纵向辅助梁以及所述各吊座与所述横梁的环焊缝。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆管板结构免调修焊接方法，其特征在于，步骤五中，控制焊接参数具体包括对所述横梁平焊采用自动MAG焊接，保护气为80％Ar+20％CO₂，气体流量在18～22L/min。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆管板结构免调修焊接方法，其特征在于，所述纵向辅助梁以及所述各吊座与所述横梁的焊缝具体形式包括：所述纵向辅助梁与所述横梁正面焊缝包括8道，其中，第1道为打底焊层、第2～3道为填充焊层、第4～8道为盖面焊层；所述纵向辅助梁与所述横梁反面焊缝包括6道，其中，第1道为打底焊层、第2道为填充焊层、第3～6道为盖面焊层；所述电机吊座与所述横梁的正面、反面焊缝均包括7道，其中，第1道为打底焊层、第2～3道为填充焊层、第4～7道为盖面焊层；所述制动吊座与所述横梁的正面、反面焊缝均包括11道，其中，第1道为打底焊层、第2～3道为第一填充焊层、第4～5道为第二填充焊层，第6～11道为盖面焊层；所述齿轮箱吊座与所述横梁正面、反面焊缝均包括9道，其中，第1道为打底焊层、第2～3道为填充焊层、第4～9道为盖面焊层；所述扭杆安装座与所述横梁正面焊缝包括8道，其中，第1道为打底焊层、第2～3道为填充焊层、第4～8道为盖面焊层，所述扭杆安装座与所述横梁反面焊缝包括6道，其中，第1道为打底焊层、第2～3道为填充焊层、第4～6道为盖面焊层。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆管板结构免调修焊接方法，其特征在于，多层堆焊时，各焊道间压接，避免焊道间出现尖角，控制焊缝余高及压接角度。