[发明专利]一种飞机翼肋及其生产工艺

说明书

本发明涉及一种飞机翼肋，包括呈梯形状的肋板和一体成型固定连接在肋板边沿处的支撑板，肋板的一面固定连接有多条纵横交错的加强件。肋板远离加强件的一面的边沿处倾斜固定连接有安装板，安装板沿其长度方向的两端分别与支撑板一体成型固定连接。肋板上开设有减重孔和定位孔，安装板上开设有多个第一安装孔。相对于焊接成型的普通翼肋，由数控加工中心切削出来的翼肋一体成型，具有结构强度高、不易受力变形的优点。其加工后不会有多余的废料产生，从而能够与飞机机翼内部的结构实现良好的紧密适配，有效的增加了机翼的结构刚度。本翼肋能够承受并传递自身平面内的较大的集中载荷或由于结构不连续引起的附加载荷，从而提升机翼的稳定性。

技术领域

本发明涉及飞机零件制造技术领域，尤其是涉及一种飞机翼肋及其生产工艺。

背景技术

翼肋是飞机机翼的一个重要组成部分之一，它是机翼的横向受力骨架，一般与翼型的形状一致，用来支持飞机机翼的蒙皮，维持机翼的剖面形状。飞机蒙皮是指包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件。飞机蒙皮与骨架所构成的蒙皮结构具有较大承载力及刚度，而自重却很轻，起到承受和传递气动载荷的作用。

现有的技术中，普通翼肋构造上的功用是维持机翼剖面所需的形状。一般它与蒙皮、长桁相连，机翼受气动载荷时，自身平面内的刚度向蒙皮、长桁提供垂直方向的支持，同时翼肋又沿周边支持在蒙皮和梁(或墙)的腹板上。在翼肋受载时,由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面内的支承剪流。长桁作为机身结构的纵向构件，在桁条式机身中主要用来承受机身弯曲引起的轴向力。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：然而由于在飞机机翼制造过程中，需要严格控制飞机机翼的重量，在尽可能降低飞机的重量的同时，保持飞行时的稳定性。普通翼肋质量较轻导致结构强度不高，虽然说在一定程度上能够承受来自于其他机翼其他零件的作用力。但是在飞机飞行过程中，一旦遇到强气流，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力骤增，极易出现翼肋断裂或者挤压机翼其他零件，造成机翼的损坏。因此，翼肋结构强度较低的问题亟待解决。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的之一是提供一种飞机翼肋及其生产工艺，其具有结构强度较高的优点。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的。

一种飞机翼肋生产工艺，包括如下步骤：

步骤S1：通过制图软件设计出翼肋的宏观外形及微观的结构参数，然后将数据通过电脑传输到数控加工中心的控制台。

步骤S2：通过仓库提供的原材料，对所述原材料进行核实炉批号、锯料和质检，并在原材料上进行标识。

步骤S3：将带有标识的零件固定在三轴数控加工中心内，进行铣削平面操作，使得基准边见光；

同时按照所述零件最大面积的两面分别定义为A面与B面。

步骤S4：B面钻孔，通过所述三轴数控加工中心提供的结构参数，在所述零件的所述B面指定位置进行钻孔，钻孔φ14.1，扩沉孔φ21；

将所述零件翻面后，操作所述控制台对孔进行扩沉，钻孔φ14.1，扩沉孔φ21，沉φ12.1±0.05基准孔。

步骤S5：对钻孔后的所述零件进行粗加工工艺。

步骤S6：对粗加工后的所述零件进行精加工工艺。

步骤S7：打磨抛光，取出精铣后的所述零件进行钳工处理，按BAC5300倒锐边，声速边缘要求，锉修接刀差，打光，表面粗糙度Ra3.2。

步骤S8：产品检验，将所述零件固定在三坐标测量机上进行测量，按测量计划测量关键特性值/CMM测量，数据分析并验证报告，完成后进行总检。