[发明专利]混合驱动装置、驱动系装置和用于控制这样的驱动系装置的方法

权利要求书

1.用于机动车辆的驱动轴的混合驱动装置，其包括：

内燃机（3）；

电机（4）；

变速器装置（5），该变速器装置能够由所述内燃机（3）和所述电机（4）以转动的方式来驱动并且具有减速器（6），以便将所引起的旋转运动转化成低速，并且具有差速器（7），以便将所引起的旋转运动分配到两个输出件（33、34）上；

和联接器（8），该联接器能够被执行器（9）控制并且设计用于可选地将转矩传递到所述驱动轴上或者中断转矩传递；

其特征在于，

所述减速器（6）具有：输入构件（11），该输入构件与所述内燃机（3）和所述电机（4）永久地旋转刚性地连接；输出构件（12），该输出构件与所述差速器（7）的差速器支架（14）同轴地布置并且与该差速器支架在没有传动比的情况下驱动连接；以及最多三个中间构件（24、25、26），该中间构件用于在所述输入构件（11）与所述输出构件（12）之间进行转矩传递，

其中，所述输入构件（1）与所述差速器支架（14）之间的传动比（iges）是固定的，并且

其中，所述内燃机（3）、所述电机（4）和所述减速器（6）的输入构件（11）相对于彼此同轴地布置。

2.根据权利要求1所述的混合驱动装置，

其特征在于，

在所述输入构件（1）与所述差速器支架（14）之间的传动比（iges）处于3.0与4.0之间。

3.根据权利要求1或者2所述的混合驱动装置，

其特征在于，

所述输入构件（11）的转动轴线（A11）和所述输出构件（12）的转动轴线（A7）平行于彼此地布置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合驱动装置，

其特征在于，

所述减速器（6）的输入构件（11）是变速器轴，驱动轮（23）与所述变速器轴连接，并且

所述减速器（6）的输出构件（12）包括环形齿轮（20），

其中，所述减速器（6）此外具有中间轴（24），该中间轴带有与所述变速器轴的驱动轮（23）咬合的第一中间齿轮（25），并且该中间轴带有与所述环形齿轮（20）咬合的第二中间齿轮（26），

其中，所述中间轴（A24）的转动轴线平行于所述输入构件（11）的和所述输出构件（12）的转动轴线（A11）伸展。

5.根据权利要求4所述的混合驱动装置，

其特征在于，

在所述输入构件（11）的转动轴线（A11）与所述中间轴（A24）的转动轴线（A24）之间构成第一轴距（B1），并且，

在所述中间轴（A24）的转动轴线（A24）与所述输出构件（12）的转动轴线（A12）之间构成第二轴距（B2），

其中，所述第二轴距（B2）与所述第一轴距（B1）之间的比例（V）为1.4与1.7之间。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合驱动装置，

其特征在于，

以下几项中的至少一项是适用的：

所述内燃机（3）具有小于80 kW的最大功率（P3）；

所述电机（4）具有小于60 kW、尤其小于50 kW的最大功率（P4）；

所述内燃机（3）的最大功率（P3）小于所述电机（4）的最大功率（P4）的1.3倍、尤其小于1.2倍。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的混合驱动装置，

其特征在于，

以下几项中的至少一项是适用的：

所述内燃机（3）具有小于每分钟5500转的最大转速（n3）；

所述电机（4）具有小于每分钟6500转的最大转速（n4）；

所述电机（4）的最大转速（n4）小于所述内燃机（3）的最大转速（n3）的1.3倍、尤其小于1.2倍。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的混合驱动装置，

其特征在于，

所述电机（4）的马达轴（19）设计为空心轴，该空心轴紧接着与所述变速器轴的端部区段抗转动地连接。