[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

转子支承部件(2)具备筒状部(21)，其形成为沿轴向(L)延伸的筒状并支承旋转电机(MG)的转子(Ro)；和凸缘部(22)，其形成于相对于第一卡合装置(CL1)在轴向第一侧(L1)邻接的位置，并形成为相对于筒状部(21)在径向内侧(R1)沿径向(R)延伸，凸缘部(22)连结于筒状部(21)，凸缘部(22)具备以形成供第一卡合装置(CL1)的第一活塞部(52)滑动的缸部(C2)的方式向轴向第一侧(L1)突出的缸形成部(23)，旋转传感器(3)具备：旋转体(31)，其支承于缸形成部(23)在径向外侧(R2)的外周面；和固定体(32)，其相对于该旋转体(31)配置在径向外侧(R2)。

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置，具备：具有定子、和相对于该定子配置在径向的内侧的转子，并作为车轮的驱动力源发挥功能的旋转电机；支承转子的转子支承部件；检测转子的旋转的旋转传感器；以及相对于转子配置在径向的内侧的第一卡合装置。

背景技术

这样的车辆用驱动装置的一个例子在下述的专利文献1、2中被公开。以下，在该背景技术的说明中，在括号内引用参照的专利文献的附图标记。

在专利文献1的车辆用驱动装置(100)中，第一卡合装置(4)、第二卡合装置(5)及旋转传感器(37)沿轴向排列配置。因此，车辆用驱动装置(100)易在轴向上大型化。

与此相对，在专利文献2的车辆用驱动装置(1)中，在沿径向(R)的径向观察时，使旋转传感器(18)与第二卡合装置(CL2)的一部分重叠，由此实现车辆用驱动装置(1)的轴向(L)的尺寸的小型化。具体而言，在专利文献2的车辆用驱动装置(1)中，从径向(R)的外侧(R2)支承第二卡合装置(CL2)的摩擦部件(61)的外侧支承部件(71)与转子支承部件(30)的筒状部(31)花键卡合。进而，外侧支承部件(71)具备凸缘部(73)，凸缘部(73)以沿着径向(R)延伸的方式形成，而相对于第二卡合装置(CL2)在轴向(L)的一侧(L1)邻接地配置。凸缘部(73)具备以形成供第二卡合装置(CL2)的活塞部(77)滑动的缸部的方式，向轴向(L)的一侧(L1)突出的缸形成部。进而，旋转传感器(18)相对于缸形成部配置在径向(R)的外侧(R2)，且配置为在沿径向(R)的径向观察时与该缸形成部重叠。

这样，在专利文献2的车辆用驱动装置(1)中，通过利用相对于缸形成部在径向(R)的外侧(R2)的空间来设置旋转传感器(18)，从而抑制了车辆用驱动装置(1)的轴向(L)的尺寸的大型化。

专利文献1：日本特开2018-184137号公报(图2)

专利文献2：国际公开第2017/057190号(图3)

然而，在专利文献2的车辆用驱动装置(1)中，在相对于旋转传感器(18)的固定体(96)靠径向(R)的外侧(R2)配置有旋转体(97)。进而，旋转体(97)被与转子支承部件(30)的筒状部(31)通过焊接等而一体地连结的旋转体支承部件(98)支承。这样，在专利文献2的车辆用驱动装置(1)中，需要另外设置支承旋转体(97)的旋转体支承部件(98)，因此相应地车辆用驱动装置(1)的部件数量变多，存在车辆用驱动装置(1)的制造成本增加这一课题。

另一方面，固定体(96)被支承于以向轴向(L)突出的方式形成于壳体(2)的突出部(27)。也就是说，固定体(96)固定于恒定的位置。这里，如上述那样，外侧支承部件(71)由于与转子支承部件(30)的筒状部(31)花键卡合，因此与转子支承部件(30)一体地旋转。因此，需要在支承于突出部(27)的固定体(96)与外侧支承部件(71)的缸形成部之间形成径向(R)的间隙，避免它们的干涉。这样，在专利文献2的车辆用驱动装置(1)中，需要在旋转传感器(18)的旋转体(97)与固定体(96)之间、及固定体(96)与缸形成部之间双方设置径向(R)的间隙，因此也存在导致车辆用驱动装置(1)的径向(R)的尺寸的大型化这一课题。

发明内容

因此，希望实现能够降低制造成本，并且能够抑制轴向及径向的尺寸的大型化的车辆用驱动装置。