[发明专利]轮胎

说明书

设为这样的结构：包括：至少3条以上周向槽；第1胎肩部，其由周向槽划分出，包含宽度方向一侧的接地端；第2胎肩部，其由周向槽划分出，包含宽度方向另一侧的接地端；第1陆部，其位于划分出第1胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；第2陆部，其位于划分出第2胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；凹部，其跨划分出第1胎肩部的周向槽地延长到第1胎肩部和第1陆部这两者；以及凹部，其跨划分出第2胎肩部的周向槽地延长到第2胎肩部和第2陆部这两者。

技术领域

本发明涉及一种轮胎，特别是涉及一种能够适当地把握磨损极限的轮胎。

背景技术

以往，在谋求改善湿地性能和道路噪声的轮胎中，存在如图6所示将周向槽的槽宽设定得较宽的倾向。

但是，在该图这样的轮胎中，由于周向槽的槽宽被设定得较宽，因此光易于照射到槽底内，从外部看起来槽底明亮，结果存在这样的缺点：在轮胎原本的磨损极限到来之前，使用者误认为磨损极限已接近。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017－124712号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于上述问题而完成的，提供一种能够在保证湿地性能和道路噪声性能的同时降低、防止使用者对于磨损极限的误认的可能性的轮胎。

用于解决问题的方案

作为用于解决上述的问题的轮胎的结构，设为这样的结构：包括：至少3条以上周向槽；第1胎肩部，其由周向槽划分出，包含宽度方向一侧的接地端；第2胎肩部，其由周向槽划分出，包含宽度方向另一侧的接地端；第1陆部，其位于划分出第1胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；第2陆部，其位于划分出第2胎肩部的周向槽和与该周向槽相邻的周向槽之间；凹部，其跨划分出第1胎肩部的周向槽地延长到第1胎肩部和第1陆部这两者；以及凹部，其跨划分出第2胎肩部的周向槽地延长到第2胎肩部和第2陆部这两者。

附图说明

图1是表示胎面花纹的俯视图(实施方式1)。

图2是表示胎面花纹的放大图。

图3是表示胎面花纹的俯视图(实施方式2)。

图4是表示胎面花纹的俯视图(实施方式3)。

图5是表示实施方式的轮胎的模拟结果和评价的表。

图6是表示以往的胎面花纹的俯视图。

具体实施方式

以下，利用发明的实施方式详细说明本发明，但以下的实施方式并不用于限定权利要求书的技术方案，另外，实施方式中说明的特征的组合未必全都是技术方案的解决问题的手段所必须的。

以下，基于各实施方式说明本发明，但轮胎1的各部的尺寸是利用JATMA(日本汽车轮胎协会)发行的2018年度版“YEAR BOOK”所记载的方法测量的。图中的箭头C表示轮胎周向(简称为周向)，箭头W表示轮胎宽度方向(简称为宽度方向)。宽度方向是与轮胎旋转轴平行的方向。此外，对轮胎限定了向车辆安装的方向，图中的附图标记IN表示车辆内侧方向，附图标记OUT表示车辆外侧方向。

[实施方式1]

图1是表示例如在内部填充有空气的轮胎1的胎面3的胎面花纹的俯视图。如该图所示，在胎面3形成有彼此平行地延长的3条周向槽10、12、14。周向槽10是在轮胎1的包含赤道面CL的轮胎宽度方向中央沿周向连续地延长的槽。周向槽12是在比周向槽10靠宽度方向内侧的位置沿周向连续地延长的槽。周向槽14是在比周向槽10靠宽度方向外侧的位置沿周向连续地延长的槽。

[关于内侧陆部]