[发明专利]再生制动能量耗散器和系统及其使用方法

说明书

一种再生制动能量耗散器系统，其适于在电池不能接受更多能量的情况下从再生制动器耗散能量。当电池达到高充电水平时，系统可以将能量流从电池切换到耗散器。耗散器可以包括负载电阻器。该系统可以被设计成使得围绕耗散器的气流在耗散板上方和下方流动。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年12月27日申请的Saiki的美国临时专利申请第62/785,263号的优先权，该申请的全部内容通过引用合并于此。本申请要求2019年5月17日申请的Saiki的美国临时专利申请第62/849,412号的优先权，该申请的全部内容通过引用合并于此。

背景技术

技术领域

本发明涉及电动交通工具，并且更具体地涉及一种再生制动能量耗散器系统。

相关技术的描述

在与汽油动力汽车相关的环境、公共卫生、生态和碳足迹问题的推动下，研究人员、政府和整个社会一直在寻找可行的替代方案。由踏板和电池供电的电动马达组合驱动的电动自行车(e-bikes)是汽车运输的有前途的替代品。它们的主要优势包括与汽车相比更低的购买成本和运营成本、与传统自行车相比能够行驶更远的距离和更少的体力消耗、以及运营过程中的零排放。

再生制动是一种独特的技术，用于EV中，用于获取车辆由于其运动而产生的能量，或者换言之，用于获取当车辆在制动而减速时会浪费掉的动能。通过测量初始车辆速度和最终车辆速度，可以计算出制动损失的动能的量。

由于城镇周围的交通控制系统，城市驾驶循环有相当长的加速时间和减速时间，因此，在减速时，会损失大量能量。然而，通过再生制动，这种能量可以被获取，“废”能量可以被利用和用于车辆推进。同样，由于爬坡和下坡，越野自行车也有相当大的加速和减速需求。

再生制动的一个缺点是，在某些操作场景下，电池可能无法接受更多的能量。例如，如果电池已充满电而用户仍希望进一步制动，则系统可能无法满足这种需求。一种选择是当电池不能再接受能量时切换到机械制动器。这不是一个好的解决方案，因为保持一致的制动很重要。此外，实现这种切换可能非常困难。

在某些系统中，再生制动系统可能会完全取代传统的机械制动系统。在Saiki的美国专利申请第16/541,130号中可以看到示例性系统。如果情况需要，此类系统不提供切换回机械制动器的可能性。因此，如果再生制动系统中的电池无法接受更多能量，则需要一种替代方案。

所需要的是一种无需为电池充电即可从再生制动中接收能量的系统。还需要能够耗散再生制动系统产生的能量的系统。

附图说明

图1是根据本发明一些实施方式的再生制动能量耗散系统的视图。

图2是根据本发明一些实施方式的再生制动能量耗散系统的后视图。

图3是根据本发明一些实施方式的再生制动能量耗散系统的剖视图。

图4是根据本发明一些实施方式的通过再生制动能量耗散系统的能量耗散器的气流的剖视图。

图5是根据本发明的一些实施方式的安装到自行车车架的再生制动能量耗散系统的视图。

图6是根据本发明一些实施方式的再生制动能量耗散系统的能量耗散器的视图。

图7是根据本发明一些实施方式的再生制动能量耗散系统的能量耗散器的前视图。

图8是自行车上的再生制动系统的视图。

图9是根据本发明一些实施方式的再生制动能量系统的系统图。

发明内容