[发明专利]高强度钢板及其制造方法有效
申请号: | 201980090657.2 | 申请日: | 2019-10-18 |
公开(公告)号: | CN113366134B | 公开(公告)日: | 2022-07-19 |
发明(设计)人: | 杨灵玲;中垣内达也 | 申请(专利权)人: | 杰富意钢铁株式会社 |
主分类号: | C22C38/00 | 分类号: | C22C38/00;C21D9/46;C22C38/14;C22C38/60;C23C2/06;C23C2/28;C23C2/40 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 盛曼;金龙河 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 强度 钢板 及其 制造 方法 | ||
本发明的目的在于提供剪切毛刺抑制优良并且加工性优良的高强度钢板及其制造方法。一种高强度钢板,其具有规定的成分组成和如下钢组织:在轧制方向的板厚截面中,铁素体的面积率为5~30%,回火马氏体和贝氏体的合计面积率为40~90%,珠光体为0~5%,新鲜马氏体和残余γ的合计面积率为5~30%,所述新鲜马氏体和所述残余γ的合计面积率相对于所述回火马氏体、贝氏体和珠光体的合计面积率的比为0.5以下,所述新鲜马氏体和所述残余γ中与铁素体相邻的所述新鲜马氏体和所述残余γ的比例以合计面积率计为30%以上,所述高强度钢板的屈服强度为550MPa以上。
技术领域
本发明涉及主要作为汽车的部件使用的高强度钢板及其制造方法,特别是涉及屈服强度为550MPa以上、剪切毛刺抑制和加工性优良的高强度钢板及其制造方法。
背景技术
近年来,在移动体、例如汽车业界,从保护地球环境的观点考虑,为了削减二氧化碳(CO2)排放量,改善汽车的燃料效率一直是重要的课题。为了提高汽车的燃料效率,实现汽车车身的轻量化是有效的,需要在维持汽车车身的强度的同时实现车身的轻量化。如果对作为汽车部件用原材的钢板进行高强度化、简化结构而削减部件件数,则能够实现轻量化。
但是,伴随着钢板的高强度化,对钢板进行加工的装置的劣化成为问题。在钢板的剪切时,刀具的磨损、卷刃这样的问题变得显著,特别是钢板的剪切毛刺所引起的刀具寿命的降低成为问题。鉴于这样的背景,作为减少剪切时的毛刺的技术,已提出了各种各样的技术。
例如,专利文献1中公开了冲压成形时的耐毛刺性、深拉性优良的冷轧钢板及其制造方法。另外,专利文献2中公开了机械切割特性优良的拉伸最大900MPa以上的高强度冷轧钢板及其制造方法、以及高强度镀锌钢板及其制造方法。另外,专利文献3中公开了机械切割特性优良的高强度热镀锌钢板、高强度合金化热镀锌钢板以及它们的制造方法。另外,专利文献4中公开了耐毛刺性优良的高强度热镀锌钢板及其制造方法。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开平4-120242号公报
专利文献2:日本特开2011-111673号公报
专利文献3:日本专利第5354135号公报
专利文献4:日本特开2011-168880号公报
发明内容
发明所要解决的问题
专利文献1的冷轧钢板通过使磷化物、硫化物等夹杂物分散而在冲裁时以这些夹杂物为孔隙产生的起点、从而减小毛刺高度。但是,由于主动添加S、P等,焊接性降低,在实用上依然存在问题。
专利文献2的高强度钢板和专利文献3的高强度热镀钢板通过使氧化物分散在钢板的表层而使机械剪切特性优良。但是,分散的氧化物成为加工时的龟裂形成的起点,成形性下降,在实用上存在问题。
专利文献4的高强度热镀锌钢板的强度不充分,存在难以用于更高强度的部件的问题。
本发明有利地解决上述现有技术所存在的问题,其目的在于提供剪切毛刺抑制优良并且加工性优良的高强度钢板及其制造方法。
用于解决问题的方法
为了实现上述的目的,本发明人对剪切前的钢板组织进行了深入研究,结果发现,在对成分组成进行优化的基础上,对钢板组织中的新鲜马氏体的比例和相邻组织进行优化,可以得到不易产生剪切毛刺并且延展性高的钢板,从而完成了本发明。
本发明是基于上述见解完成的,具体而言,提供以下的发明。
[1]一种高强度钢板,其具有:
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