[发明专利]用于机动车辆的转向柱的动力辅助驱动器

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的动力辅助驱动器(6)，该动力辅助驱动器包括布置在壳体中的带传动器，该带传动器具有输入带轮(63)，该输入带轮(63)连接至马达(61)的马达轴(62)，以便能够绕输入轴线(A)在旋转方面驱动，并且输入带轮(63)借助于传动带(65)驱动地连接至输出带轮(64)，该输出带轮(64)在壳体(31)中安装成绕输出轴线(S)旋转。本发明的目的是实现易于维修的设计和更容易更换的马达。根据本发明，该目的可以被实现，因为马达(61)以可释放的方式附接至壳体(31)并且马达轴(62)借助于可释放的接合器(7)连接至输入带轮(63)。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的转向柱的动力辅助驱动器。尤其该动力辅助驱动器包括布置在壳体中的带传动器，该带传动器具有输入带轮，该输入带轮联接至马达的马达轴以便能够绕输入轴线在旋转方面驱动，并且输入带轮借助于传动带驱动地连接至输出带轮，该输出带轮在壳体中安装成能够绕输出轴线旋转。

背景技术

在现有技术中，具有动力辅助的机动车辆转向系统是已知的，在该机动车辆转向系统中，除了驾驶员手动在方向盘上施加的转向力矩之外，辅助力以及在一些情况下附加的转向角被引入到转向系中，以便借助于机电动力辅助来支持和辅助驾驶员。

辅助力是借助于动力辅助驱动器而产生的。动力辅助驱动器具有电动马达，该电动马达的马达轴经由动力辅助传动机构联接至转向系。在例如在现有技术DE 10 2011 012311 A1中描述的动力辅助驱动器的一般设计中，动力辅助传动机构包括带传动器、优选地为带齿带传动器。该带传动器包括：作为输入带轮联接至马达轴的带齿带轮、也被构造为带齿带轮的输出带轮、以及形成为循环带齿带的传动带。输入带轮可由马达驱动以绕输入轴线旋转，该输入轴线大致平行于输出带轮的输出轴线。可以通过输入轴线与输出轴线之间的轴向间距来设定限定的带张力。

在DE 10 2011 012 311 A1中，动力辅助驱动器的带传动器结合在转向传动机构中，在该转向传动机构中，与可转向轮的横拉杆连接的带齿齿条安装成能够纵向地移位。连接至转向轴并且以可旋转的方式安装在壳体中的转向小齿轮与齿条相互接合，使得被引入到转向轴中的转向力矩转化为齿条的线性运动，从而引起车轮的转向偏转。

动力辅助经由主轴驱动器被引入齿条中，主轴驱动器具有接合在主轴螺母中的带螺纹主轴。主轴螺母连接至带传动器的输出带轮，并且主轴螺母可以由此被驱动成能够相对于带螺纹主轴绕输出轴线旋转，该输出轴线与带螺纹主轴的主轴轴线相同。由于输出带轮在输出轴方向上被支承在壳体中，因此通过输出带轮的旋转，马达可以在主轴轴线的方向上将动力辅助引入到带齿齿条中，该主轴轴线的方向对应于齿条的纵向方向。

在从DE 10 2011 012 311 A1已知的动力辅助驱动器中，输入带轮固定地连接至马达轴。如果发生需要更换马达的故障，则具有输入带轮的马达必须被移除。为此，必要地，输入带轮必须从壳体上移除并且与传动带断开接合。传动带在壳体中的产生的非限定位置阻碍了新马达的安装，其中，输入带轮必须与带接合。而且，生产公差和安装公差可能引起轴向间距的变化，该轴向间距的变化使带张力改变。为了确保具有低磨损的平稳运行，需要对带张力进行后续调节。因此，通过更换马达的维修是耗时的并且复杂的。

鉴于上述问题，本发明的目的是提出具有带传动器的动力辅助驱动器，该动力辅助驱动器以更易于维修的方式来构造并且允许更简单地更换马达。

发明内容

根据本发明，该目的通过本发明的动力辅助驱动器来实现。

根据本发明，用于机动车辆的转向柱的动力辅助驱动器包括布置在壳体中的带传动器，该带传动器具有输入带轮，该输入带轮联接至马达的马达轴，以便能够绕输入轴线在旋转方面驱动，并且该输入带轮借助于传动带驱动地连接至输出带轮，该输出带轮在壳体中安装成能够绕输出轴线旋转，提出了马达以可释放的方式附接至壳体，并且马达轴借助于可释放的联接器而连接至输入带轮。