[发明专利]具有单个外部控制阀的阻尼器

说明书

一种阻尼器，该阻尼器具有内管和外管以及活塞，该活塞可滑动地设置在内管内以限定第一工作室和第二工作室。收集器室定位在外管外部。外部控制阀被定位成与收集器室流体连通。安装到内管的一个端部的进气阀组件包括进气阀主体、进气通道和进气阀。进气阀主体邻接外管以限定定位在进气阀组件和外管的关闭端部之间的聚积室。聚积室被布置成与收集器室流体连通。进气阀主体在聚积室和流体输送室之间形成不透流体的分隔件，流体输送室定位在内管和外管之间。进气阀控制聚积室和第二工作室之间通过进气通道的流体流动。

技术领域

本公开总体涉及阻尼器。更具体地，本公开涉及具有单个外部安装的控制阀的阻尼器。

背景技术

本部分提供与本公开相关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

车辆通常包括与悬架系统结合使用的阻尼器，以吸收驱动车辆时发生的振动。为了吸收振动，阻尼器通常连接在车辆的车身和悬架系统之间。活塞位于阻尼器内。活塞通过活塞杆连接到车身或车辆悬架。阻尼器还包括连接到悬架系统的阻尼器主体。当阻尼器被压缩或延伸时，活塞可限制阻尼流体在限定于阻尼器主体内的第一工作室和第二工作室之间的流动，以便产生抵消振动的阻尼力。通过进一步限制阻尼流体在阻尼器的第一工作室和第二工作室之间的流动，阻尼器可产生更大的阻尼力。

阻尼器通常包括一个或多个阀，这些阀在活塞的延伸和压缩运动期间控制流体的流动。当前的阻尼器设计包括阀块，该阀块在第一工作室和第二工作室、阀和蓄能器之间提供相互液压连接。此类设计通常使阻尼器体积庞大，并增加阻尼器的总成本。当前的阻尼器还具有进一步增加阻尼器的尺寸和成本的检查值。

发明内容

本部分提供本公开内容的总体概述，并且并非是本发明的完整范围或其所有特征的完整公开。

根据本公开的一个方面，提供了一种阻尼器。阻尼器包括在第一内管端部和第二内管端部之间纵向延伸的内管。阻尼器包括可滑动地设置在内管内的活塞。活塞在内管内限定第一工作室和第二工作室。第一工作室纵向定位在活塞和第一内管端部之间，并且第二工作室纵向定位在活塞和第二内管端部之间。阻尼器还包括围绕内管设置的外管。外管在第一外管端部和第二外管端部之间纵向延伸。第一工作室被布置成与流体输送室流体连通，该流体输送室径向设置在内管和外管之间。阻尼器还包括定位在外管外部的收集器室。阻尼器包括安装在外管上的单个控制阀。单个控制阀的入口被布置成与流体输送室连通，并且单个控制阀的出口被布置成与收集器室连通。

进气阀组件安装到第二内管端部。进气阀组件包括进气阀主体、一个或多个进气通道和进气阀。进气阀主体邻接外管以限定纵向定位在进气阀组件和第二外管端部之间的聚积室。聚积室被布置成与收集器室流体连通。进气阀主体在聚积室和流体输送室之间形成不透流体的分隔件。进气通道延伸穿过进气阀主体。进气阀能够操作以控制聚积室和第二工作室之间通过进气通道的流体流动。因为进气阀被集成到聚积室和流体输送室之间的不透流体的分隔件中而不是在单个控制阀中，所以可将外部安装的单个控制阀制造得更小。有利的是，这导致阻尼器的包装尺寸的改进。

本文所公开的阻尼器设计适用于单管和双管阻尼器布置结构。在单管布置结构中，阻尼器包括浮动活塞，该浮动活塞可滑动地设置在进气阀组件和外管的第二端部之间的外管中。根据该布置结构，聚积室纵向地定位在进气阀组件和浮动活塞之间。加压室纵向定位在浮动活塞和外管的第二端部之间。加压室包含加压流体，该加压流体操作以将浮动活塞朝向进气阀组件偏置。

在双管布置结构中，阻尼器包括径向设置在内管和外管之间的中间管。中间管在邻接内管的第一端部的圆柱形外表面的第一中间管端部和邻接外管的内部圆柱形表面的第二中间管端部之间纵向延伸。因此，在中间管和外管之间限定储备室，并且在中间管和内管之间限定流体输送室。

附图说明

本文描述的附图仅用于所选实施方案的说明性目的，而不是所有可能的实施方式，并且不旨在限制本公开的范围。

图1是根据本发明构造的并入悬架系统的车辆的图示；