[发明专利]用于机动车辆的可逆热管理装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的可逆热管理装置(1)，所述热管理装置(1)具有制冷剂流体回路，其包括：‑主回路(A)，该主回路依次包括压缩机(3)、内部冷凝器(5)、第一膨胀装置(7)和外部蒸发器/冷凝器(9)，‑第一旁通支路(B)，‑第二旁通支路(C)，‑具有至少一个热交换器(11‑13)的第三旁通支路(D)，‑用于将来自内部冷凝器(5)的制冷剂流体朝向第一膨胀装置(7)或朝向第一旁通支路(B)重新引导的装置，‑用于制冷剂流体的截止阀(23)，其布置在主回路(A)上，‑第一止回阀(24)，其布置在第二旁通支路(C)上，以阻挡来自内部冷凝器(5)的制冷剂流体，‑第二止回阀(25)，其布置在主回路(A)上，以阻挡来自蒸发器/冷凝器(9)的制冷剂流体，‑用于将来自第一膨胀装置(7)的制冷剂流体朝向第三旁通支路(D)的至少一个热交换器(11‑13)或朝向蒸发器/冷凝器(9)重新引导的装置。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，尤其涉及一种用于机动车辆的可逆热管理装置。

背景技术

当今的机动车辆越来越多地包括热管理装置。一般而言，在“常规”热管理装置中，制冷剂流体在空调回路中流通，并依次通过压缩机、称为冷凝器的第一热交换器、膨胀装置以及称为蒸发器的第二热交换器，第一热交换器与机动车辆外部的空气流接触以释放热量，第二热交换器与机动车辆的内部空气流接触以对其冷却。

还有更复杂的空调回路架构，其使得可以获得可逆热管理装置，即可以使用热泵操作模式的装置，在该模式下，装置能够在第一热交换器(即所谓的蒸发器-冷凝器)处从外部空气中吸收热能，并将其释放到乘客车厢中，特别是通过专用的第三热交换器。

这尤其可以使用布置在内部空气流中的专用内部冷凝器，其允许加热所述内部空气流。

热管理装置还可以包括一个或多个热交换器，其通常与蒸发器平行布置，以便例如冷却混合动力或电动车辆中的元件，比如电池。

因此，热管理装置通常包括位于每个热交换器上游的专用膨胀装置。这种架构是不合适的，因为它需要与能够充当蒸发器的热交换器一样多的膨胀装置，因此很昂贵。

发明内容

因此，本发明的目的之一是克服现有技术的至少一些缺点，并提出一种改进的且成本较低的热管理装置。

因此，本发明涉及一种用于机动车辆的可逆热管理装置，所述热管理装置具有制冷剂流体在其中流通的制冷剂流体回路，并且包含：

-主回路，其依次包括压缩机、内部冷凝器、第一膨胀装置和外部蒸发器/冷凝器，

-第一旁通支路，其将布置在第一膨胀装置上游的主回路上于所述第一膨胀装置和内部冷凝器之间的第一连接点连接到布置在外部蒸发器/冷凝器上游的主回路上于所述外部蒸发器/冷凝器和第一膨胀装置之间的第二连接点，

-第二旁通支路，其将布置在外部蒸发器/冷凝器下游的主回路上于所述外部蒸发器/冷凝器和压缩机之间的第三连接点连接到布置在第一膨胀装置上游的主回路上于所述第一膨胀装置和第一连接点之间的第四连接点，

-第三旁通支路，其将布置在第一膨胀装置下游的主回路上于所述第一膨胀装置和第二连接点之间的第五连接点连接到布置在压缩机上游的主回路上于所述压缩机和第三连接点之间的第六连接点，所述第三旁通支路包括至少一个热交换器，

-用于将来自内部冷凝器的制冷剂流体朝向第一膨胀装置或朝向第一旁通支路重新引导的装置，

-用于制冷剂流体的截止阀，其布置在第三连接点和第六连接点之间的主回路上，

-第一止回阀，其布置在第二旁通支路上，以阻挡来自内部冷凝器的制冷剂流体，

-第二止回阀，其布置在第二连接点和第五连接点之间的主回路上，以阻挡来自蒸发器/冷凝器的制冷剂流体，