[发明专利]包括两个摇臂和收紧机构的气门致动系统

说明书

用于致动至少一个发动机气门的气门致动系统包括第一半摇臂，其配置为接收来自主气门致动运动源的主气门致动运动，和第二摇臂，其配置为致动至少一个发动机气门。还提供了收紧机构并且收紧机构相对于第一半摇臂和第二摇臂配置为，在第一收紧机构状态下将主气门致动运动从第一半摇臂传递到第二摇臂，并且在第二收紧机构状态下防止主气门致动运动从第一半摇臂传递到第二摇臂。收紧机构可以设置在第一半摇臂或第二摇臂中，其中不包括收紧机构的摇臂设有收紧机构接触表面。

相关申请的交叉引用

本申请要求名称为“包括两个摇臂和收紧机构的气门致动系统”和在2018年12月7日提交的共同待决的临时美国专利申请序列号62/776,935的权益，将其教导内容通过引用合并于此。本申请还与在同一日期提交的律师案卷号为JVSPP090US的名称为“包括至少两个摇臂和单向联接机构的气门致动系统”的共同待决申请相关。

技术领域

本公开总体上涉及内燃机中的气门致动系统，并且尤其涉及基于两个摇臂和收紧机构的气门致动系统。

背景技术

用于内燃机中的气门致动系统在本领域中是公知的。一些气门致动系统能够提供所谓的辅助气门致动运动，即，除了用于通过燃料的燃烧以正动力产生模式操作发动机的气门致动运动(经常称为主气门致动系统)之外或附加于其的气门致动运动。这种辅助气门致动运动包括但不限于压缩释放发动机制动，在该制动中，发动机汽缸在未加燃料的状态下运转，以基本上起着空气压缩机的作用，从而通过车辆的传动系提供车辆减速动力。所谓的高功率密度(HPD)压缩释放发动机制动为发动机的每个循环提供了两个压缩释放事件，与为发动机的每个循环仅提供单个压缩释放事件的现有技术压缩释放系统相比，这提供了提高的减速动力。在这样的HPD系统中，有必要允许主气门致动运动“损失”(不传递给发动机气门)，而有利于实现HPD发动机制动的辅助气门致动运动。

为了促进主事件运动的损失，已知HPD气门致动系统在气门桥中结合有收紧机构，如例如美国专利号8,936,006和/或美国专利申请公开号2014/0245992中所述。在这些现有技术系统中，收紧机构包括液压控制的锁定机构，该锁定机构在机械锁定状态下允许气门致动运动通过气门桥传递，并且在机械解锁状态下使收紧机构吸收任何施加的气门致动运动，从而阻止其通过气门桥传递。

此外，为了提高燃料效率并减少尾管排放等益处，所谓的气缸停用(CDA)是许多内燃机中的期望特征。使气门桥收紧也可以用于此目的。

但是，在某些情况下，部署在气门桥中的收紧机构是不可行的(例如，由于缺少足够的空间，或使用无法容纳收紧机构的导向气门桥)或不需要气门桥。因此，有助于提供CDA和/或辅助气门致动的气门致动系统，例如常规或HPD发动机制动，将代表本领域的可喜进步。

发明内容

通过提供一种用于致动至少一个发动机气门的系统来解决现有技术方案的上述缺点，该系统包括第一半摇臂，其配置为接收来自主气门致动运动源的主气门致动运动，和第二摇臂，其配置为致动至少一个发动机气门。还提供了收紧机构并且收紧机构相对于第一半摇臂和第二摇臂配置为，在第一收紧机构状态下将主气门致动运动从第一半摇臂传递到第二摇臂，并且在第二收紧机构状态下防止主气门致动运动从第一半摇臂传递到第二摇臂。收紧机构可以设置在第一半摇臂或第二摇臂中，其中不包括收紧机构的摇臂设有收紧机构接触面，并且在进一步实施例中收紧机构可以包括液压控制的锁定机构。所述第一半摇臂可包括弹性元件接触表面，所述弹性元件接触表面配置为与弹性元件协作地接合，以使所述第一半摇臂偏置为与所述主气门致动运动源接触。第一半摇臂或第二摇臂中的任一个可包括液压间隙调节器。在这种情况下，还可以设置行程限制器，该行程限制器限制由收紧机构施加在液压间隙调节器上的偏压力。

在一个实施例中，第二摇臂是第二半摇臂。在该实施例中，系统可以进一步包括弹性元件，该弹性元件设置在第一半摇臂和第二摇臂之间，以使第一半摇臂偏置成与主气门致动运动源接触。