[发明专利]鼓风单元和鼓风单元的安装结构

说明书

鼓风单元(100)至少包括中空的鼓风机壳体(10)、马达和离心风扇(80)；所述马达的一部分收纳于鼓风机壳体(10)内，且具有旋转轴(71)；所述离心风扇(80)与旋转轴(71)连结为一体旋转。鼓风机壳体(10)具有外表面(17)，所述外表面(17)包括隔开规定的间隔而相互对置的两个侧面(15)和与两个侧面(15)连续地设置的外周面(16)。另外，鼓风机壳体(10)具有进气口(13)、在前端设置有排气口(14)的气流排出部(12)以及配线束引出口(19)。从侧面(15)观察时，排气口(14)和配线束引出口(19)朝向相同的方向。

技术领域

本发明涉及一种安装固定于车辆的鼓风单元和鼓风单元的安装结构。

背景技术

近年来，在车辆上安装各种电气设备进行使用。例如，在鼓风机壳体内收纳有马达和离心风扇、将通过马达的旋转在离心风扇产生了的气流从设置于鼓风机壳体的周壁上的排气口排出的鼓风单元被广泛用于冷却车辆内的各种设备。为了使气流稳定地流向成为冷却对象的设备，鼓风单元需要固定于规定的位置。

例如，专利文献1公开了如下构成：鼓风机壳体与分别具有螺钉固定用通孔的多个固定安装腿一体形成，通过将该固定安装腿螺钉固定于安装台，由此鼓风单元固定于规定的位置(例如参见专利文献1)。

专利文献1：日本公开专利公报特开2013-104365号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，鼓风单元通常为了防止异物进入而按照如下方式配置于车辆内，即，避免鼓风单元的排气口朝向以铅垂方向上的上侧为基准时的±90度以内的方向(以下称为向上)。鼓风单元按照朝向以铅垂方向上的下侧为基准时的±90度以内的方向(以下称为向下)的方式配置于车辆内。

另一方面，随着车辆的电动化的发展和搭载于车辆内的设备的增加，难以对鼓风单元在车辆内的安装位置设限。例如，就作为冷却对象设备的蓄电池在车辆内的设置位置而言，其在每种车辆的车型都不同，因此鼓风单元相对于车辆的安装位置、角度也需要据此进行变更。

但是，有时，由此会引起例如水滴等会沿与鼓风单元内的马达连接的配线束进入鼓风单元，对马达造成负面影响。

为了避免这种情况，也考虑例如以鼓风单元的配线束引出口始终向下的方式设计鼓风机壳体。

但是，在将专利文献1中公开的那样的现有鼓风单元安装于车辆的情况下，为了使固定安装腿的配置、形状与安装位置、角度相对应，需要针对每种车辆的车型变更鼓风机壳体的设计。另外，在使排气口向下的同时防止水分从配线束引出口进入的情况下，也同样需要变更鼓风机壳体的设计。另外，伴随着这些设计变更，鼓风单元的开发工时、制造成本会增加。

本发明是鉴于这一点而完成的，其目的在于提供一种在变更了车辆内的安装位置、安装角度的情况下也能防止水分从配线束进入马达内部的鼓风单元和鼓风单元的安装结构。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明的鼓风单元的特征在于：至少包括中空的鼓风机壳体、马达、离心风扇以及配线束引出口，所述马达的一部分收纳于所述鼓风机壳体内，所述马达具有在规定的方向上延伸的旋转轴；所述离心风扇收纳于所述鼓风机壳体内，并且与所述马达所具有的所述旋转轴连结为一体旋转；所述配线束引出口设置于所述马达或所述鼓风机壳体，用于将向所述马达供给电力的配线束从所述马达或所述鼓风机壳体向外部引出，所述鼓风机壳体具有外表面、进气口以及气流排出部，所述外表面包括两个侧面和外周面，所述两个侧面隔开规定的间隔而相互对置，所述外周面从所述两个侧面中的一个侧面的外周缘延伸至所述两个侧面中的另一个侧面的外周缘而与所述两个侧面连续地设置，所述进气口设置于所述两个侧面中的任一者，所述气流排出部从所述外周面延伸，在所述气流排出部的前端设置有排出气流的排气口，从所述鼓风机壳体的所述两个侧面中的任一者观察时，所述排气口和所述配线束引出口朝向相同的方向。