[发明专利]用于集成在车辆变速器中的驻车锁定致动器

说明书

本发明涉及一种用于集成在车辆变速器(2)中的驻车锁定致动器(1)，所述驻车锁定致动器具有至少以下部件：锁止凸部(3)，所述锁止凸部用于借助在分配的驻车锁定齿轮(5)的齿隙(6)中的形接合来阻挡所述分配的驻车锁定齿轮(5)的旋转运动(4)；致动装置(7)，所述致动装置用于将致动力(8)传递至所述锁止凸部(3)，其中所述致动装置(7)可在锁止位置与打开位置之间移动；阻挡驱动器(9)，所述阻挡驱动器用于移动所述致动装置(7)；以及储能器(11)，所述储能器用于将所述致动力(8)从所述致动装置(7)传递至所述锁止凸部(3)。所述驻车锁定致动器(1)主要特征在于所述阻挡驱动器(9)的所述致动装置(7)可借助中间元件(12)沿着行进路径(10)移动，其中所述中间元件(12)可经由预定的中间路径(13)相对于所述阻挡驱动器(9)自由位移。此处提出的所述驻车锁定致动器可实现紧凑的设计，使得所述驻车锁定致动器可集成至车辆变速器中，实质上没有空间需求。

技术领域

本发明涉及一种本发明涉及一种用于集成在车辆变速器中的驻车锁定致动器，所述驻车锁定致动器具有至少以下部件：

-锁止凸部，所述锁止凸部用于借助在齿隙中与分配的驻车锁定齿轮形接合(positive engagement)来锁止分配的驻车锁定齿轮的旋转运动；

-致动装置，所述致动装置用于将致动力传递至锁止凸部，其中所述致动装置可在锁止位置与打开位置之间移动；

-阻挡驱动器，所述阻挡驱动器用于移动所述致动装置；以及

-储能器，所述储能器用于将致动力从所述致动装置传递至所述锁止凸部。所述驻车锁定致动器主要特征在于阻挡驱动器的致动装置，所述致动装置可借助中间元件沿行进路径移动，中间元件可经由预定的中间路径相对于锁定驱动装置自由位移。

背景技术

驻车锁定装置是从现有技术中已知的，其旨在确保停放的、即通常是废弃的车辆不能滚动。例如，驻车锁定装置起到正锁定的作用，因为锁止凸部接合在驻车锁定齿轮的齿隙中。这种防止机动车辆滚走的锁，例如只能在机动车的速度低于2公里/小时[两公里/小时]时设置，而高于4公里/小时时，优选是自动防止锁闭合，例如通过拒绝锁止凸部。法律规定，具有自动变速器或电气化驱动装置的机动车辆(例如混合动力车辆)必须有这种挡块。例如，从随后公布的DE102017 102 804A1中已知这样的驻车锁定装置。

鉴于机动车辆中的部件数量众多，因此需要实现部件特别高的紧凑性。因此，目的是将阻挡驱动器集成到车辆变速器中，其中应使用尽可能小的、优选地已经可用的安装空间。由于锁止凸部的问题，即一方面，它应该是可锁定的，另一方面，在齿对齿位置应该以尽可能小的力作用在分配的驻车锁定齿轮上，而在齿隙位置应该可靠地接合在齿隙中，直到目前为止，已经选择了锁止凸部的致动，其中锁止凸部通过致动装置被推出锁止位置，并且仅从打开位置释放到锁止位置，使得锁止凸部可以随后自动接合在齿隙中。然而，这有一个缺点，即由于安装空间，必须覆盖很大的距离以达到阻挡驱动器的可能安装位置。因此，需要整体增加的安装空间，并且降低系统的机械刚性，特别是致动装置的机械刚性。

发明内容

由此，本发明的目的是至少部分地克服从现有技术已知的缺点。根据本发明的特征由独立权利要求得出，在从属权利要求中示出其有利实施方案。权利要求的特征可以以任何技术上合理的方式组合，其中以下描述中的解释和附图中的特征(包括本发明的附加实施方案)也可以用于此目的。

本发明涉及一种用于集成在车辆变速器中的驻车锁定致动器，所述驻车锁定致动器具有至少以下部件：

-锁止凸部，所述锁止凸部用于借助在齿隙中与分配的驻车锁定齿轮形接合来锁止分配的驻车锁定齿轮的旋转运动；

-致动装置，所述致动装置用于将致动力传递至所述锁止凸部，其中所述致动装置可在锁止位置与打开位置之间移动，其中在所述致动装置的所述锁止位置，可借助所述锁止凸部锁止所述分配的驻车锁定齿轮的旋转运动，并且在所述致动装置的打开位置中，启动所述分配的驻车锁定齿轮的旋转运动；