[发明专利]车辆用夹层玻璃

说明书

本发明公开一种夹层玻璃，其具备对置的两张玻璃板和配置于两张玻璃板之间的中间膜。中间膜具有在温度25℃、频率1×10⁵Hz下显示出1000MPa以上的储能模量的树脂层。夹层玻璃可以为汽车用前窗玻璃。

技术领域

本发明涉及一种车辆用夹层玻璃。

背景技术

以往，作为用于像汽车那样的车辆、飞机、建筑物等的玻璃，广泛使用破碎时飞溅少的夹层玻璃。夹层玻璃通常具有被夹在两张玻璃板之间的中间膜。作为夹层玻璃用中间膜，例如使用包含聚乙烯醇缩醛树脂、离聚物树脂、丙烯酸树脂等的树脂层(例如，专利文献1～5)。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-193542号公报

专利文献2：日本特开2009-298046号公报

专利文献3：日本特开2015-151540号公报

专利文献4：日本特公昭62-028105号公报

专利文献5：日本特开2000-001345号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

要求汽车用途中所使用的前窗玻璃等玻璃部件针对行驶时的飞石等飞溅物的碰撞的耐性即耐崩裂(chipping)性优异。另一方面，为了玻璃部件的轻量化，期望玻璃板最好尽可能薄。但是，若玻璃板变薄，则趋于难以保持充分的耐崩裂性。

因此，本发明的一侧面的目的在于实现进一步改善夹层玻璃的耐崩裂性。

用于解决技术课题的手段

本发明的一侧面涉及一种车辆用夹层玻璃，其具备：对置的两张玻璃板；及中间膜，配置于这两张玻璃板之间。所述中间膜具有在温度25℃、频率1×10⁵Hz下显示出1000MPa以上的储能模量的树脂层。

根据本发明人等的见解，在温度25℃、频率1×10⁵Hz下的树脂层的储能模量与夹层玻璃的耐崩裂性有相关性。飞石碰撞夹层玻璃的瞬间，在夹层玻璃的外侧的玻璃板的内侧产生拉伸应力。认为该拉伸应力是夹层玻璃破碎的主要原因。根据本发明人等进行的模拟，由碰撞产生的拉伸应力在相当于频率1×10⁵Hz附近的时间尺度(time scale)上产生。因此，认为在频率1×10⁵Hz下的树脂层的储能模量大，有助于提高耐崩裂性。

发明效果

根据本发明的一侧面，可提供一种耐崩裂性进一步得到改善的夹层玻璃。

附图说明

图1是表示夹层玻璃的一实施方式的剖视图。

图2是通过动态粘弹性测定而得到的主曲线的例子。

图3是表示夹层玻璃的中间膜用膜材料的一实施方式的剖视图。

具体实施方式

以下，对本发明的一些实施方式进行详细说明。但是，本发明并不限定于以下实施方式。

图1是表示夹层玻璃的一实施方式的剖视图。图1所示的夹层玻璃1具备对置的两张玻璃板11、12和配置于它们之间的中间膜5。

玻璃板11、12例如可以为像浮法玻璃、风冷强化玻璃、化学强化玻璃及双层玻璃那样的无机玻璃板。玻璃板11、12中的一个或两个也可以为树脂制的透明基板。作为透明基板，例如可以举出丙烯酸树脂基板、聚碳酸酯基板、环烯烃聚合物基板、聚酯基板等透明塑料基板。