[发明专利]可再生燃料的共混

说明书

公开了航空燃料组合物，其包含50vol％‑95vol％的源于石油的喷气燃料组分和5vol％‑50vol％的可再生中间馏分组分。根据EN ISO 3104(1996)标准测定，所述燃料组合物在‑40℃下具有12mm²/s或更低的粘度，在‑30℃下具有10mm²/s或更低的粘度，且在‑20℃下具有8mm²/s或更低的粘度。还公开了用于生产航空燃料组合物的方法。该方法包括将源于石油的喷气燃料组分和可再生中间馏分组分混合以获得航空燃料组合物，从而使所述基于石油的喷气燃料组分和所述可再生中间馏分组分按照含有5vol％‑50vol％的可再生中间馏分组分和约50vol％‑95vol％的源于石油的喷气燃料组分的量混合至一起。

技术领域

本发明涉及燃料共混，并且更具体而言涉及可再生燃料组分的共混。

背景技术

以下背景描述技术可以包括见解、发现、理解或公开内容，或关联以及本发明之前相关技术未知但由本公开提供的公开内容。在下面可以具体指出本文公开的一些这样的贡献，而本公开内容所包含的其他这样的贡献，根据其上下文，本发明将是显而易见的。

喷气燃料是一种航空燃料，设计用于由燃气涡轮发动机提供动力的飞行器。最常用的航空燃料Jet A和Jet A-1是按照标准化国际规格生产的。喷气燃料是不同烃的混合物。它们的大小、分子量或碳数取决于由产品规格所要求的物理性能，例如，闪点，凝固点，沸程。煤油型喷气燃料(包括Jet A和Jet A-1)具有约8-16个碳原子/分子的碳数分布。

化石燃料或石油基燃料可以至少部分地由生物源燃料代替。由于全球对于减少GHG、CO₂等排放量的倡议，未来可再生航空燃料需求正在增长。一种可能的关键解决方案是增加航空燃料中可再生燃料的使用。来自生物来源的燃料可以包括可再生原料，如脂肪和/或油。从这些含三酰基甘油的原料中可以获得多种类型的燃料。其中之一是生物柴油，其定义为植物油或动物脂肪的单烷基酯。生物柴油是通过在温和条件下，在碱催化剂的存在下，将油或脂肪与醇如甲醇进行酯交换而生产。另一种类型的产品可以获自脂质原料，它是具有模拟化石柴油燃料组成的燃料，即在催化剂的存在下在高温和高压下通过加氢脱氧反应由脂肪或油产生的可再生中间馏分。

航空燃料需要满足某些冷特性，包括在低温下足够低的粘度，以确保低温可工作能力。燃料粘度取决于温度，温度越高，粘度越低。将燃料的优异冷性能与应对气候变化的解决方案，如部分或全部使用可再生原料生产燃料相结合，对于例如降低交通排放，改善当地空气质量和增强发动机性能，是高度所需的。

发明内容

根据一个方面，提供了独立权利要求的主题。实施方式在从属权利要求中定义。

在下面的详细描述中更详细地阐述了实施方式的一个或多个实施例。根据该描述和权利要求，其他特征将是显而易见的。

提供了具有增强的冷性能的燃料共混物。所获得的燃料共混物包含源自可再生原料的组分，该可再生原料可以仅包括废弃物和/或残留物。所获得的燃料共混物在低温下的粘度低于基于所计算方法的预期粘度，使之能够实现可靠的低温可工作性。

具体实施方式

以下实施方式是示例性的。尽管本说明书可能在多个位置涉及到“一种”、“一个”或“一些”实施方式，但这并不一定意味着每个这样的引用均是指相同的实施方式，或该特征仅适用单个实施方式。不同实施方式的单个特征也可以进行组合而提供其他实施方式。此外，词语“包含”、“含有”和“包括”应该理解为并非将所描述的实施方式限制为仅由已经提及的那些特征组成，并且这种实施方式还可以包含未专门提及的特征/结构。

JET-A1航空燃料规格中的粘度要求在-20℃的温度下最大为8mm²/s。许多发动机和辅助动力单元(APU)制造商规定的最大粘度为12mm²/s，以确保令人满意的低温启动(在例如约-40℃的温度下)。