[发明专利]用于车辆的传动装置

说明书

一种用于车辆的传动装置(1)，该传动装置包括第一输入轴(2)、第二输入轴(3)和离合器(4)以及连接到第一输入轴(2)的电机(8)，第一输入轴和第二输入轴可通过离合器选择性地连接到引擎(5)。该传动装置(1)还包括连接到最终传动部(11)的输出轴(10)。第一输入轴(2)永久地连接到输出轴(10)，并且第二输入轴(3)可连接到输出轴(10)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的传动装置，该传动装置包括第一输入轴、第二输入轴和离合器以及连接到第一输入轴的电机，第一输入轴和第二输入轴可通过离合器选择性地连接到引擎。传动装置还包括连接到最终传动部的输出轴。

背景技术

对于引擎和一个或多个电马达连接到变速箱以用于将扭矩从变速箱传递到车辆车轮的混合动力车辆，可通过多种方式设计带有变速箱和电马达的传动装置，以实现所需的档位和功能。

然而，在以有效率的方式使用引擎和电马达二者应当是可行的同时，在成本、重量和可用空间方面同时存在着边界条件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种包括电机的传动装置，该传动装置能够以更有效的方式使用在车辆传动装置中的动力源。

该目的通过用于车辆的传动装置来实现，其中，传动装置包括第一输入轴、第二输入轴和离合器以及连接到第一输入轴的电机，第一输入轴和第二输入轴可通过离合器选择性地连接到引擎，并且其中，传动装置还包括连接到最终传动部的输出轴，并且第一输入轴永久地连接到输出轴，并且第二输入轴可连接到输出轴。

本发明基于这样一种见解，即，通过这种传动装置，能够以柔性的方式使用电机，并且同时可减少传动装置上的损耗。

由电机提供的功率能够以这样一种方式使用，其允许降低传动装置的机械部件的复杂性。电机和引擎在不同的速度下提供扭矩，并且传动比能够进行组合，从而使得在整个速度区间内提供所需扭矩的同时可减少档位数量。

通过将第一输入轴永久地连接到输出轴，不需要耦联套筒或同步器。由此，可降低损耗和重量。减少的部件数量也将减少润滑的需求。此外，通过消除与同步器相关联的间隙，能够实现在推进和再生之间的更平滑的过渡。

电机可是电马达，或是电马达和发电机的组合。离合器适宜地是用于实现双离合式传动装置(dual clutch transmission,简称DCT)的所谓的双离合器。例如，可通过离合器选择性地连接到引擎的第一输入轴和第二输入轴可被布置成使得第一输入轴是内输入轴，第二输入轴是外输入轴，其中，内输入轴和外输入轴相对彼此同心布置。

电机优选地直接连接到第一输入轴。换句话说，电机的转子设置在第一输入轴上或连接到设置在第一输入轴上的部件，以提供扭矩。并未设置这样一种联接装置，其必须闭合以通过电机将扭矩传递到第一输入轴。由此，可实现具有相对较少的部件的设计。电机的转子和第一输入轴可以相同的速度旋转，或者可在转子和第一输入轴之间设置传动比。

通过使与可经由离合器连接到第一输入轴的任何引擎分开地将电机连接到第一输入轴，即使断开引擎，电机也能够用于传递扭矩。

根据一个实施方式，传动装置包括连接到第二输入轴的另一电机。在连接到第一输入轴的电机将扭矩传递到输出轴的同时，另一电机可用作用于引擎的起动马达或由引擎驱动的发电机。另一电机(和引擎)同样可用于传递扭矩到输出轴。此外，在换档时，另一电机可用于使得第二输入轴和输出轴的速度同步，而不是用导致热损耗的同步器进行同步。

以与上述电机相同的方式，另一电机可为电马达，或是电马达与发电机的组合。另一电机优选地直接连接到第二输入轴。换句话说，另一电机的转子设置在第二输入轴上，或连接到设置在第二输入轴上的部件，以提供扭矩。未设置这样一种联接装置，其必须闭合以通过另一电机将扭矩传递到第二输入轴。由此，可实现具有相对较少的部件的设计。另一电机的转子和第二输入轴可以相同的速度旋转，或者可在转子和第二输入轴之间设置传动比。