[发明专利]继电器模块在审
申请号: | 201980073908.6 | 申请日: | 2019-10-31 |
公开(公告)号: | CN112970087A | 公开(公告)日: | 2021-06-15 |
发明(设计)人: | 森启辅;渡边英树 | 申请(专利权)人: | 松下知识产权经营株式会社 |
主分类号: | H01H45/04 | 分类号: | H01H45/04;H01H50/04;H02H3/08;H02H3/087;H02H7/18;H02J7/00 |
代理公司: | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277 | 代理人: | 刘新宇 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 继电器 模块 | ||
熔断器部的至少一部分位于第一负载继电器与第一充电继电器之间,电流检测部的至少一部分位于第二负载继电器与所述第二充电继电器之间。电流检测部与绝缘层接触,从侧方观察,熔断器部位于比电流检测部靠下方的位置,熔断器部不与电流检测部接触。
技术领域
本公开涉及一种各种车辆中使用的继电器模块。
背景技术
下面,使用附图来对以往的继电器模块进行说明。图8是示出以往的继电器模块的结构的外观俯视图。继电器模块1具有正侧主继电器4和负侧主继电器5。正侧主继电器4和负侧主继电器5将主电池2与车辆负载3连接或者将车辆负载3与主电池2切断。并且,继电器模块1还具有正侧充电继电器7和负侧充电继电器8。正侧充电继电器7和负侧充电继电器8将主电池2与外部电源6连接或者将外部电源6与主电池2切断。此外,外部电源6对主电池2进行充电。另外,继电器模块1中设置有:电流传感器9,其检测流过主电池2的电流;以及熔断器10,其在主电池2产生过电流时切断电流。
由于正侧主继电器4、负侧主继电器5、正侧充电继电器7以及负侧充电继电器8中以高频度流过大值的电流,因此与正侧主继电器4、负侧主继电器5、正侧充电继电器7及负侧充电继电器8连接的导体部11的面积被设置得大。导体部11具有作为导体的功能和作为散热体的功能。
此外,作为与本申请的公开关联的现有技术文献信息,例如知晓专利文献1。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2002-271944号公报
发明内容
在以往的继电器模块1中,配置于导体部11的熔断器10和电流传感器9由于来自周围的传播而产生同等的温度上升。假设在继电器模块1中持续流过大电流的情况下,动作温度范围窄的电流传感器9在早期阶段就达到允许温度的上限。其结果,即使在流过熔断器10的电流未达到电流允许值的状态下、即在继电器模块1正常动作的范围内,电流传感器也变得不正常地进行动作,继电器模块1有可能无法进行高精度的电流检测。也就是说,在以往的继电器模块1中,动作可靠性有可能降低。
本公开的继电器模块具备:基座;第一负载继电器,其位于比所述基座靠第一方向的位置,且固定于所述基座;第一充电继电器,其位于比所述基座靠所述第一方向的位置,且与所述第一负载继电器空开间隔地配置并固定于所述基座;第二负载继电器,其位于比所述基座靠所述第一方向的位置,且固定于所述基座;第二充电继电器,其位于比所述基座靠所述第一方向的位置,且与所述第二负载继电器空开间隔地配置并固定于所述基座;切断导体部,其将所述第一负载继电器与所述第一充电继电器相互连接;熔断器部,其与所述切断导体部连接;第一输入端子,其与所述熔断器部连接;检测导体部,其将所述第二负载继电器与所述第二充电继电器相互连接;电流检测部,其与所述检测导体部连接;第二输入端子,其与所述电流检测部连接;绝缘层,其配置于比所述第一负载继电器、所述第二负载继电器、所述第一充电继电器及所述第二充电继电器靠所述第一方向的位置;以及散热体,其配置于比所述绝缘层靠所述第一方向的位置。所述熔断器部的至少一部分位于所述第一负载继电器与所述第一充电继电器之间,所述电流检测部的至少一部分位于所述第二负载继电器与所述第二充电继电器之间,所述电流检测部与所述绝缘层接触,从作为与所述第一方向垂直的方向的第二方向观察,所述熔断器部位于比所述电流检测部靠第三方向的位置,该第三方向为与所述第一方向相反的方向,所述熔断器部不与所述电流检测部接触。
根据本公开,电流检测部以与绝缘层及散热体的热耦合强的状态且与熔断器部的热耦合弱的状态配置。因此,在继电器、继电器与检测导体部之间的连接点处易于产生的热积极地向散热体排出。并且,在继电器、继电器与切断导体部之间的连接点处易于产生的热难以向检测导体部传播。因而,即使在继电器模块中持续流过大电流的情况下,由流过检测导体部的电流引起的发热以外的原因所导致的检测导体部中的温度上升被抑制。作为其结果,适当确保了电流检测部的动作温度范围,能够利用检测导体部进行高精度的电流检测,能够提高继电器模块的动作可靠性。
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