[发明专利]用于能量存储设备中的能量存储单元的互连结构

说明书

本发明涉及一种能量存储设备(100)，其包括设置在所述至少一个单元支架(100a)、(100b)中的一个或多个能量存储单元(106)以及适于电连接所述一个或多个能量存储单元(106)的一个或多个互连结构(103)。根据本发明，所述一个或多个互连结构(103)中的每一个包括一个或多个开口(203)，其适于将所述一个或多个能量存储单元(106)中的每一个牢固地定位在所述至少一个支架结构(100a)、(100b)中。

技术领域

本发明涉及车辆。更具体地，本发明涉及用于至少一个能量存储设备中的能量存储单元的至少一个互连结构。

背景技术

鉴于严格的排放标准，近来对控制汽车排放的需求日益增加。结果，许多混合动力和电动车辆逐渐成为现实，以使排放量最小化。通常，混合动力车辆具有允许长时间行驶的独特优势，因为始终有至少一个动力源可用于驱动车辆。因此，与传统的内燃机驱动的车辆经常发生的那样，燃料用尽或陷入困境的风险很小。

通常，配置为由内燃机或电动机或这两者驱动的现有混合动力车辆正在代替普通的发动机驱动车辆。例如，在地面上行驶或长距离行驶时，可以使用内燃机，而对于较短的距离，则可以使用电动推进系统。然而，在混合动力两轮车辆中并入内燃机和电动机组件二者使系统变得庞大且更加复杂。

因此，由于电动车辆承诺电动驱动系统的零排放和摆脱对石油的依赖，因此近年来作为内燃机车辆的潜在替代品而得到普及。因此，电动车辆行业在电池研究中的重点是可再充电电池(诸如密封的、贫液电解质、铅/酸电池)，它们通常被用作车辆等中的电源。然而，铅酸电池笨重、庞大，并且循环寿命短、日历寿命短、转弯效率低，因此，纯电动车辆存在一个问题，即自重增加并且行驶距离短，由于包装的限制，很难将一个或多个电池作为附加的可再充电备用电源安装在车辆的有限空间中，这可能涉及在其上安装所述一个或多个附加电池的进一步的结构挑战。

为了克服与包括用于车辆的铅酸电池的所述常规能量存储设备相关联的问题，锂离子电池单元为高能量密度应用、提高的倍率性能和安全性提供了理想的系统。此外，可再充电的能量存储设备-锂离子电池表现出一种或多种苛刻的特性，使其可在车辆上使用。首先，出于安全原因，锂离子电池由所有坚固的组件构成，同时仍具有灵活性和紧凑性。其次，包括锂离子电池的能量存储设备表现出与具有液体电解质的一次电池相似的导电特性，即，以低的自放电率提供高功率和能量密度。第三，作为锂离子电池的能量存储设备易于制造，其方式既可靠又具有成本效益。最后，包括锂离子电池的能量存储设备能够在低于环境温度的情况下保持必要的最小电导率水平。

在一种已知的用于能量存储设备的结构中，包括锂离子电池单元的所述一个或多个能量存储单元以串联和并联组合的方式设置在至少一个支架结构中。通常，所述一个或多个互连结构适于电互连设置在所述至少一个能量存储设备中的所述一个或多个能量存储单元的至少一个阵列。特别地，一个或多个互连结构中的每一个和所述一个或多个能量存储单元中的至少一个由不同的材料制成，即，所述一个或多个互连板包括由钢制成的金属板，并且镍的所述一个或多个能量存储单元端子的导电性不如钢，因此，包括具有高导热性和高导电性的金属板的所述一个或多个互连板通过点焊方法电连接至所述一个或多个能量存储单元中的每一个的至少一个端子，以形成至少一个接触点。

附图说明

参照附图描述详细的描述。在整个附图中，相同的附图标记用于指代相似的特征和组件。

图1是根据本发明的一个实施例的至少一个能量存储设备的透视图。

图2是根据本发明的一个实施例的所述至少一个能量存储设备的分解图。

图3是根据本发明的一个实施例的用于图1的所述至少一个能量存储设备的至少一个互连结构的透视图。

图4是根据本发明的一个实施例的包括形成在其中至少一部分中的一个或多个孔的所述至少一个互连结构的侧视图。