[发明专利]用于机动车的车身和具有车身的机动车有效
| 申请号: | 201980069368.4 | 申请日: | 2019-10-17 |
| 公开(公告)号: | CN112888621B | 公开(公告)日: | 2023-05-30 |
| 发明(设计)人: | P·科特拉尔斯基;G·萨克特 | 申请(专利权)人: | 宝马股份公司 |
| 主分类号: | B62D21/11 | 分类号: | B62D21/11;B62D25/02;B62D25/08;B62D25/20;B62D25/14 |
| 代理公司: | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人: | 李骏 |
| 地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 用于 机动车 车身 具有 | ||
1.用于机动车的车身(1),所述车身包括:
-前端(17),
-底部结构(18),该底部结构连接到前端(17)上并且具有底板(10),在该底板的两个纵向侧(LS1、LS2)上分别设置有一个门槛(5A、5B),该门槛从车身(1)的连接到前端(17)上的A柱(2A、2B)延伸直至车身(1)的C柱(4),
-在底板(10)的每个纵向侧(LS1、LS2)上的内部纵梁(6),和
-设置在前端(17)和底部结构(18)之间的端壁(12),
其特征在于,
-每个门槛(5A、5B)包括内部C型材(11)和外部C型材(7),这些C型材的第一和第二型材法兰重叠地设置并且与内部纵梁(6)连接,所述底板(10)不焊接在内部纵梁(6)上,而是焊接在门槛的内部C型材(11)上。
2.根据权利要求1所述的车身,其特征在于,所述内部C型材和外部C型材的第一和第二型材法兰与内部纵梁(6)焊接。
3.根据权利要求1所述的车身,其特征在于,所述内部C型材(11)具有连接到第一型材法兰(11A)上的第一支腿(11C),该第一支腿通过连接支腿(11D)与第二支腿(11E)连接,第二型材法兰(11B)连接到该第二支腿上。
4.根据权利要求3所述的车身,其特征在于,所述底板(10)与内部C型材(11)的第二支腿(11E)连接。
5.根据权利要求4所述的车身,其特征在于,作为连接设置焊接连接(25)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身,其特征在于,在所述内部C型材和/或外部C型材中设置横向隔板和/或泡沫衬料。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的车身,其特征在于,在所述外部C型材(7)之外设有外部侧框型材(8)。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的车身,其特征在于,所述前端(17)具有两个彼此间隔开的发动机支架(16A、16B),这两个发动机支架分别通过一个外部连接型材(20A、20B)固定在相应门槛(5A或5B)的指向前端(17)的前部区域(26)上。
9.根据权利要求8所述的车身,其特征在于,所述连接型材(20A、20B)侧向地在端壁(12)的前方和下方延伸。
10.根据权利要求8所述的车身,其特征在于,相应的发动机支架(16A、16B)与相配的外部连接型材(20A和20B)形成约90°的角度。
11.根据权利要求8所述的车身,其特征在于,相应的发动机支架(16A、16B)与相配的外部连接型材(20A和20B)形成大于90°的角度。
12.根据权利要求8所述的车身,其特征在于,每个连接型材(20A、20B)由两个或更多个金属板制成。
13.根据权利要求1至5中任一项所述的车身,其特征在于,在端壁(12)上在左车辆半部和右车辆半部(LFH、RFH)之间设置有支撑梁(21)。
14.根据权利要求13所述的车身,其特征在于,所述支撑梁(21)具有中间区域(21C),该中间区域依循车身(1)通道(23)的走向。
15.根据权利要求13所述的车身,其特征在于,相应的发动机支架(16A、16B)对接连接到支撑梁(21)上,并且在此,支撑梁(21)的横截面通过与端壁(12)的连接而封闭门槛的相应C型材。
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