[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种能在改善泄气保用耐久性的同时减小滚动阻力，并且改善通常行驶时的乘坐舒适性的充气轮胎。在胎圈部(3)的各胎圈芯(5)的外周侧配置有胎边芯(6)，在侧壁部(2)的胎体层(4)的轮胎宽度方向内侧配置有剖面月牙状的胎侧增强层(11)，作为构成胎侧增强层(11)的橡胶和构成胎边芯(6)的橡胶的物性，100％伸长时的模量为8.4MPa～10.2MPa的范围，60℃下的tanδ为0.04～0.08的范围，20℃下的JIS硬度为75～79的范围。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能在改善泄气保用耐久性的同时减小滚动阻力，并且改善通常行驶时的乘坐舒适性的充气轮胎。

背景技术

作为能进行漏气状态下的行驶的充气轮胎，提出了在侧壁部的内表面侧配置有剖面月牙状的泄气保用增强层的胎侧增强型的泄气保用轮胎(例如，参照专利文献1、2)。在这样的泄气保用轮胎中，当使构成胎侧增强层的橡胶的体积增加而谋求泄气保用行驶时的挠曲的抑制时，存在如下问题：发热被促进而滚动阻力增加，并且由于胎侧刚性的增加而通常行驶时的乘坐舒适性恶化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-304312号公报

专利文献2：日本特开2009-61866号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种能在改善泄气保用耐久性的同时减小滚动阻力，并且改善通常行驶时的乘坐舒适性的充气轮胎。

技术方案

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎具备：胎面部，在轮胎周向延伸并形成环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在该一对胎圈部之间装架有至少一层胎体层，该胎体层绕各胎圈部的胎圈芯从轮胎内侧向外侧被卷起，在所述胎圈部的各胎圈芯的外周侧配置有胎边芯，在所述胎面部的所述胎体层的外周侧配置有多层带束层，并且在所述侧壁部的所述胎体层的轮胎宽度方向内侧配置有剖面月牙状的胎侧增强层，所述充气轮胎的特征在于，作为构成所述胎侧增强层的橡胶和构成所述胎边芯的橡胶的物性，100％伸长时的模量为8.4MPa～10.2MPa的范围，60℃下的tanδ为0.04～0.08的范围，20℃下的JIS硬度为75～79的范围。

有益效果

在本发明中，作为构成胎侧增强层的橡胶和构成胎边芯的橡胶的物性，100％伸长时的模量为8.4MPa～10.2MPa的范围，因此，能防止位于胎侧增强层与胎边芯之间的胎体层的剥离的发生，能改善泄气保用耐久性。此外，60℃下的tanδ为0.04～0.08的范围，是低发热的橡胶，因此，能抑制泄气保用行驶时的发热，减小滚动阻力。而且，20℃下的JIS硬度为75～79的范围，因此能平衡良好地改善泄气保用耐久性和通常行驶时的乘坐舒适性。通过这样将分别构成胎侧增强层和胎边芯的橡胶的物性设为特定的范围，不使构成胎侧增强层的橡胶的截面积或厚度增加，能使两者的橡胶的物性差变小。由此，能在改善泄气保用耐久性的同时减小滚动阻力，并且改善通常行驶时的乘坐舒适性。

在本发明中，优选的是，在侧壁部的胎体层的轮胎宽度方向外侧具有与胎边芯和胎侧增强层在轮胎径向重叠的外侧增强层。由此，能有效地改善外胎(casing)刚性，能在避免对通常行驶时的乘坐舒适性的不良影响的同时抑制在泄气保用行驶时胎体层所受到的剪切应力。

在本发明中，优选的是，从胎圈部的胎踵起至胎侧增强层的最大厚度位置为止的高度HW和从胎圈部的胎踵起至外侧增强层的轮胎径向外侧端部为止的高度H1满足0.6≤H1/HW≤0.8的关系。由此，能抑制胎圈部周围的变形，使泄气保用行驶时的侧壁部的弯折点向胎面部侧移动，有效地改善泄气保用耐久性。