[发明专利]车辆的车门开闭装置、及车辆的车门开闭装置的故障检测方法

说明书

控制部(102)基于外开关(21)的状态与车速的关系，具体而言，在车速比0大且外开关(21)为接通状态时，判断为外开关(21)已发生故障。另外，控制部(102)基于内开关(22)的状态与开闭部件(101)的开闭状态的关系，具体而言，在开闭部件(101)为闭状态且内开关(22)为接通状态时，判断为内开关(22)已发生故障。

技术领域

本发明涉及车辆的车门开闭装置及车辆的车门开闭装置的故障检测方法。

背景技术

在汽车等车辆中，有设置有根据用户操作利用门扉等对形成于车体的车门进行开闭的车门开闭装置的车辆。例如，在小型货车和SUV(Sport Utility Vehicle，运动型多用途车)等车辆中，在其车体的后端部，设置有具有车门和对该车门进行开闭的后尾门的尾门开闭装置，利用该尾门开闭装置，进行设置于车体的后端部的行李室的开闭。

这样的尾门开闭装置的后尾门成为在上下方向上开闭的结构，因此，对于女性或高龄者等来说，有时不能容易地进行其开闭操作。因此，开发了电动尾门开闭装置，该电动尾门开闭装置构成为，以电动马达为驱动源自动进行后尾门的开闭(例如，参照专利文献1、2)。

电动尾门开闭装置基于用户对开闭开关的操作状态，使对后尾门进行开闭驱动的驱动部驱动。具体而言，若由用户对开闭开关中的开启开关进行了接通操作，则后尾门被向开状态驱动。相反地，若由用户对开闭开关中的闭合开关进行了接通操作，则后尾门被向闭状态驱动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-158917号公报，

专利文献2：日本特开2005-336772号公报。

发明内容

发明要解决的问题

然而，有时，接受上述的用户操作的开闭开关由于故障而在接通状态下卡住(即，短路)。若产生这样的卡住的情况，则有可能发生下面的状况：尽管用户没有操作开启开关，开启开关也成为接通状态，从而后尾门非预期地成为开状态，或者，尽管用户没有操作闭合开关，闭合开关也成为接通状态，从而后尾门非预期地成为闭状态。

作为将这种状况防患于未然的一个方法，有如下的方法：利用定时器监视开闭开关的接通状态的时间长度，在开闭开关的接通状态持续规定时间(即，定时器时间)以上的情况下，判断为已产生因开闭开关的卡住而引起的故障。而且，在判断为故障的情况下，将开闭开关的操作设为无效，并且进行表示故障的报警显示。

但是，在使用定时器检测开闭开关的故障的方法中，在完成对于是否发生故障的判断之前，至少需要花费与定时器时间相当的时间，其结果会产生以下不理想情况：在能够进行基于开闭开关的后尾门的电动驱动之前，产生与定时器时间相当的等待时间。例如，若假定在点火开关接通时开始进行开闭开关的故障检测，则在定时器时间为5秒的情况下，不到从点火开关接通起5秒之后，就不能进行基于开闭开关的后尾门的电动驱动。

本发明是考虑以上问题而完成的，提供能够不使用定时器并迅速地进行开闭开关的故障判断的车辆的车门开闭装置及车辆的车门开闭装置的故障检测方法。

解决问题的方案

本发明的车辆的车门开闭装置的一个方面中，具备：

开闭部件，其对设置于车辆的车门进行开闭；

外开关及内开关，其接受用户对所述开闭部件的开闭操作；

驱动部，其基于所述外开关及所述内开关的状态对所述开闭部件进行开闭驱动；以及

故障检测部，其基于所述外开关的状态与车速的关系和/或所述内开关的状态与所述开闭部件的开闭状态的关系，对所述外开关和/或所述内开关的故障进行检测。