[发明专利]多级压缩系统

说明书

在使用多台多级压缩机的冷冻装置中，在各个压缩机中，需要适量地确保冷冻机油。多级压缩系统(20)具有低级压缩机(21)、高级压缩机(23)、制冷剂配管(151～156、16)、压力降低要素(26、15b)和油排出管(32)。制冷剂配管(151～156、16)将由低级压缩机(21)压缩并喷出的制冷剂导入到高级压缩机(23)的吸入部分。压力降低要素(26、15b)配置于中间压制冷剂配管(151～156)的中途。油排出管(32)排出低级压缩机(21)的油。油排出管(32)连接低级压缩机(21)和比压力降低要素(26、15b)靠上游侧的制冷剂配管。

技术领域

利用制冷剂和油的多级压缩系统。

背景技术

在冷冻装置中，根据工作制冷剂，推荐并利用使用了多个压缩机的多级压缩机构。在使用了多个压缩机的多级压缩机构中，在多个压缩机中适量地控制冷冻机油是重要的。换言之，需要控制成油不会极度偏向于一个压缩机。

在专利文献1(日本特开2008-261227号公报)中，为了使低级侧和高级侧的压缩机的油面的高度保持固定的高度，在低级侧的压缩机设置低级侧排油通路，设置使高级侧喷出的油返回到低级侧压缩机的吸入管的回油通路。

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1中，使低级侧排油通路在高级侧的气液分离器的下游处与高级侧压缩机的吸入侧连接。此外，没有特别地考虑中间冷却器或中间注入的制冷剂合流点。但是，在从低级侧的制冷剂喷出部到高级侧的制冷剂吸入部的制冷剂配管中设置了中间冷却器或中间注入的制冷剂合流点这种压力降低要素的情况下，在制冷剂配管产生压力的降低。因此，根据排油通路的连接位置，通过排油通路的制冷剂、油量变动，对制冷剂回路产生较大影响。例如，在使用了中间冷却器的系统中，在中间冷却器进行旁通的制冷剂增多时，制冷剂冷却量可能不足。

用于解决课题的手段

第1观点的多级压缩系统利用制冷剂和油。多级压缩系统具有低级压缩机、高级压缩机、制冷剂配管、压力降低要素和油排出管。低级压缩机对制冷剂进行压缩。高级压缩机对由低级压缩机压缩后的制冷剂进一步进行压缩。制冷剂配管将由低级压缩机压缩并喷出的制冷剂导入到高级压缩机的吸入部分。压力降低要素配置于制冷剂配管的中途。油排出管排出低级压缩机的油。油排出管连接低级压缩机和比压力降低要素靠上游侧的制冷剂配管。

在第1观点的多级压缩系统中，油排出管连接低级压缩机和比压力降低要素靠上游侧的制冷剂配管，因此，抑制油排出管排出的油量，能够适量地控制低级压缩机的油量。

第2观点的多级压缩系统在第1观点的系统中，低级压缩机具有压缩部、马达和容器。压缩部为旋转式的。在压缩部形成有压缩室。利用压缩室对制冷剂进行压缩。马达对压缩部进行驱动。马达配置于比压缩部靠上方处。容器收纳压缩部和马达。油排出管与容器的比马达靠下方且比压缩室靠上方处连接。另外，在低级压缩机具有高度不同的2个以上的压缩室时，这里所说的压缩室意味着最下侧的压缩室。

在第2观点的多级压缩系统中，油排出管与容器的比压缩室靠上方且比马达靠下方的位置连接，因此，能够从低级压缩机排出低级压缩机的过剩的油，而不会过剩/不足。

第3观点的多级压缩系统在第1观点或第2观点的系统中，压力降低要素是中间冷却器。中间冷却器在将由低级压缩机喷出的制冷剂吸入到高级压缩机之前对该制冷剂进行冷却。

在第3观点的多级压缩系统中，油排出管连接低级压缩机和比中间冷却器靠上游侧的制冷剂配管，因此，抑制油排出管排出的油量，能够适量地控制低级压缩机的油量。

第4观点的多级压缩系统在第3观点的系统中，还具有中间注入通路的合流部分。中间注入通路的合流部分将中间压的制冷剂注入到制冷剂配管中。中间注入通路的合流部分与中间冷却器的上游侧连接。油排出管连接在合流部分与中间冷却器之间。