[发明专利]触发自动紧急呼叫的后端设备、系统、方法和计算机存储介质以及V2X的车辆控制设备

说明书

一种用于触发至少一个车辆（1）的自动紧急呼叫的后端设备（10），其中后端设备（10）布置在车辆（1）之外，后端设备包括：第一接口（11），被实施用于车辆对环境通信（V2X），以反复获得车辆（1）的碰撞识别装置（2）的对于车辆（1）与环境的物体（3）碰撞的相应当前碰撞概率；第二接口（12），被实施用于车辆对环境通信（V2X），以反复获得由车辆（1）相应更新的数据集，数据集至少包括实际时间值、车辆（1）的实际位置和车辆识别码，其中后端设备（10）被实施为在获得碰撞概率中断的情况下并且根据最后获得的碰撞概率来触发自动紧急呼叫，自动紧急呼叫包括最后获得的数据集；以及第三接口（13），用于将自动紧急呼叫提供给紧急呼叫中心（4）。本发明还涉及一种用于车辆对环境通信的车辆控制设备（V2X‑ECU）、一种用于触发自动紧急呼叫的系统（30）、一种用于触发自动紧急呼叫的方法以及一种用于后端设备（10）的计算机存储介质。

本发明涉及一种用于触发至少一个车辆的自动紧急呼叫的后端设备。本发明还涉及一种用于车辆对环境通信的车辆控制设备。另外本发明涉及一种用于触发自动紧急呼叫的系统。此外本发明涉及一种用于触发自动紧急呼叫的方法。本发明还涉及一种用于后端设备的计算机存储介质。

欧洲议会和理事会于2015年4月29日刊登在欧盟L123/77号公报中的2015/758号欧盟法令规定了关于基于112紧急呼叫的eCall（emergency call，紧急呼叫）系统方面对车辆以及对基于112紧急呼叫的eCall系统及其构件和独立技术单元的EG型许可的一般性要求。按照该法令，OEM自2018年3月31日起必须在所有新型载客车和轻型商用车中安装欧盟规定的eCall系统。

从现有技术已知的eCall系统是车辆中的车载eCall系统，也就是说这些eCall系统是安装到车辆中的设备。在已知的eCall系统方面成问题的是：在车载eCall系统或车辆损坏时不再能触发112紧急呼叫。已知的eCall系统的另一问题是：即使在完全没有发生严重碰撞的小事故情况下，也会报告伪紧急情况。

本发明以此为起点。本发明所基于的目的在于改善已知的eCall系统。

该目的通过一种用于触发至少一个车辆的自动紧急呼叫的后端设备来实现。该目的还通过一种用于车辆对环境通信的车辆控制设备来实现。此外该目的通过一种用于触发自动紧急呼叫的系统来实现。另外该目的通过一种用于触发自动紧急呼叫的方法来实现。该目的还通过一种用于后端设备的计算机程序产品来实现。

在下文和附图中公开了改进方案和有利的设计方案。

根据本发明提出了一种用于触发至少一个车辆的自动紧急呼叫的后端设备。所述后端设备布置在所述车辆之外。所述后端设备包括第一接口。所述第一接口被实施用于车辆对环境通信，以便反复获得所述车辆的碰撞识别装置的对于所述车辆与环境的物体的碰撞而言的相应当前碰撞概率。所述后端设备还包括第二接口。所述第二接口被实施用于车辆对环境通信，以便反复获得由所述车辆相应更新的数据集，所述数据集至少包括实际时间值、所述车辆的实际位置和车辆识别码。所述后端设备被实施为，在获得所述碰撞概率中断的情况下并且根据最后获得的碰撞概率来触发所述自动紧急呼叫，所述自动紧急呼叫包括最后获得的数据集。此外所述后端设备还包括第三接口。所述第三接口被实施为用于将所述自动紧急呼叫提供给紧急呼叫中心。

自动紧急呼叫经由无线电网络、优选公共移动无线网来传输。本发明能够用于长期演进（LTE）无线技术。本发明的思想还能够利用5G无线技术来实现。后端设备是信息传输系统（例如移动无线网）的一部分，该信息传输系统远离用户（例如车辆驾驶员或者车辆）。在此上下文中，用户也被称作前端。后端设备是有形构件，例如服务器存储器或者中央网络组件。替代地，后端设备是基于云的存储器。后端设备被实施为用于执行处理大数据量的任务。例如，后端设备为大量车辆触发自动紧急呼叫。

车辆是陆地车辆，尤其是客车、小型货车、公共汽车、载重车辆和/或两轮车。