[发明专利]无纺布结构体及其制造方法

说明书

本发明的无纺布结构体是以长纤维无纺布为主要构成材料的无纺布结构体，单位面积重量为250～2000g/m²，弗雷泽透气度为0～20cc/cm²·秒，表观密度为0.5～1.3g/cm³，因此成形性和机械强度特性优异。

技术领域

本发明涉及成形性优异、机械强度特性优异的以长纤维无纺布为主要构成材料的无纺布结构体。成形性和机械强度特性优异的无纺布结构体适合用于工业材料用途、建材用途、汽车用途等。特别是，在用于汽车的底罩、仪表板消音器等轻量且成形后的刚性优异的成形体的情况下，容易成形为其凹凸状的突起等成形模具的形状，能够赋予吸音性能、缓冲性能，并且由于轻量，所以能够适宜地使用，能够有助于由汽车的轻量化带来的节能。

背景技术

以往已知的成形性优异的无纺布主要由短纤维形成，大多使用热粘接性纤维。因此，在耐热性、成本方面存在课题。另外，成形性优异的无纺布通常刚性差，因此需要增大单位面积重量。拉伸强度、撕裂强度等机械强度高的无纺布是纤维的交织高的无纺布，且成形性(热时的伸长率)差。为了改善这些课题，得到成形性优异、机械强度特性优异的无纺布，提出了以下方法。

专利文献1中公开了一种无纺布，其代替了利用针刺法对基于纺粘法的长纤维无纺布进行加工而得到的单位面积重量高且蓬松的无纺布，尽管单位面积重量低且厚度低，但其拉伸性和成形性优异。但是，难以得到机械强度特性优异的无纺布。另外，为了防止在无纺布层内的层间剥离，认为需要长时间的预热。

专利文献2和3中提出了一种对由芯成分为聚对苯二甲酸乙二醇酯、鞘成分为乙二醇、己二酸对苯二甲酸、间苯二甲酸等共聚聚酯构成的复合纤维的纤维网进行针刺处理而使其三维交织而得到的致密的汽车装备材料用半成品的制造方法。公开了如果是该方法，则在加热和压缩成型时加热温度的范围宽，但是对于具体的刚性则没有明确记载。另外，需要使用特殊的成分，与使用通用树脂的情况相比，成本优势降低。另外，还预想到不容易与汽车中作为通用品使用的树脂即聚丙烯等粘接的问题。

使用了芯鞘型复合纤维、热粘接性纤维的短纤维无纺布可以期待高成形性，但由于纤维存在卷曲，所以无纺布中的纤维的变形自由度变高，难以提高无纺布的机械强度。因此，需要含有一定以上的、构成无纺布的纤维中的热粘接成分的量，耐热性变差。即使是上述短纤维无纺布，也能够得到机械强度优异的无纺布，但是为此需要使无纺布的单位面积重量非常大。

另外，在吸音材料用途中使用热成型性短纤维无纺布，但是如果使其含有热粘接性纤维，则无纺布所具有的优异的缓冲性降低，因此，对于上述用途而言并不优选。虽然能够通过降低无纺布的填充密度来维持缓冲性，但此时机械强度会降低。

如上所述，现状是尚未提出成形性优异、机械强度特性优异的无纺布结构体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开专利公报“日本特开平3-241054号”

专利文献2：日本特许第631841号

专利文献3：日本公开专利公报“日本特开2018-9256号”

发明内容

发明要解决的课题

本发明是以上述课题为背景而完成的，其课题在于提供成形性优异、机械强度特性优异的以长纤维无纺布为主要构成材料的无纺布结构体及其制造方法。

用于解决课题的手段