[发明专利]车辆制动系统

说明书

一种电动‑气动车辆制动系统(10)，包括控制线(12、4)、用于控制向至少一个制动执行器供应加压流体的调节阀(50)、主阀组件(32)和次阀组件(42)，所述主阀组件(32)和所述次阀组件(42)每一个均与加压流体源流体连通，且所述主和次阀组件(32，42)中的每一个均与控制阀组件(52)流体连通，所述控制阀组件(52)配置为第一构造，以使主阀组件(32)与调节阀(50)之间能够流体连通，以向调节阀(50)提供气动控制信号；控制阀组件配置为第二构造，以使次阀组件(42)和调节阀(50)之间能够流体连通，以向调节阀(50)提供气动控制信号；控制阀组件配置为第三构造，在该第三构造中，主、次阀组件(32、42)中的一个和调节阀(50)之间的流体连通被阻止，并且控制线(12、14)和调节阀(50)之间能够流体连通，以向调节阀(50)提供气动控制信号。

技术领域

本发明涉及一种车辆制动系统，特别是但不限于一种用于卡车-拖车组合的制动系统。

背景技术

已知提供电动-气动的车辆制动系统，其包括电子控制单元，该电子控制单元用于提供电信号，例如指示制动需求，以控制制动系统的气动部件。车辆制动系统必须符合所有相关的安全标准，这一点很重要。已知提供制动系统的气动部件的冗余(redundancy)，例如提供冗余阀，以在相应阀故障的情况下使用。如果存在电力和/或通信的缺失，则电动-气动系统存在问题。

发明内容

本发明的目的是提供包括失效保护能力的车辆制动系统的改进。

提供了一种电动-气动车辆制动系统，包括控制线、用于控制向至少一个制动执行器供应加压流体的调节阀、主阀组件和次阀组件，所述主阀组件和所述次阀组件每一个均与加压流体源流体连通，且主阀组件和次阀组件中的每一个都与控制阀组件流体连通，控制阀组件配置为第一构造，以使主阀组件和调节阀之间能够流体连通，以向调节阀提供气动控制信号；控制阀组件配置为第二构造，以使次阀组件和调节阀之间能够流体连通，以向调节阀提供气动控制信号；控制阀组件配置为第三构造，在该第三构造中，主、次阀组件中的一个和调节阀之间的流体连通被阻止，并且控制线和调节阀之间能够流体连通，以向调节阀提供气动控制信号。

主阀组件可具有相关的第一电子控制单元，并且次阀组件可具有相关的第二电子控制单元。

电动-气动的车辆制动系统可以包括第三电子控制单元。

第三电子控制单元可操作以控制阀组件。

电动-气动车辆制动系统可包括第一供应管线和第二供应管线，第一供应管线和第二供应管线中的每一个可以分别与加压流体源流体连通。

电动-气动车辆制动系统可以包括第一控制线和第二控制线，第一控制线和第二控制线中的每一个可以分别与控制阀组件流体连通。

电动-气动车辆制动系统可包括第一传感器和第二传感器，第一传感器和第二传感器中的每一个可操作以监测加压流体源与相应的主阀组件和次阀组件中的一个之间的流体流动路径中的压力，其中第一传感器可以与第一电子控制单元电子通信，第二传感器可以与第二电子控制单元电子通信。

电动-气动车辆制动系统可以包括一对传感器，其可操作以监测控制线和控制阀组件之间的流体流动路径中的压力，其中，所述一对传感器中的一个可以与第一电子控制单元电子通信，且所述一对传感器中的另一个可以与第二电子控制单元电子通信。

电动-气动车辆制动系统可以包括一对输送传感器，所述一对输送传感器中的每个可操作以监测调节阀与该制动执行器或每个制动执行器之间的输送管线中的压力，所述一对输送传感器中的一个可以与第一电子控制单元电子通信，且所述一对输送传感器中的另一个可以与第二电子控制单元电子通信。

主阀组件或次阀组件中的任何一个的故障都可能使主阀组件或次阀组件中的另一个的操作能够进行。