[发明专利]点火线圈

说明书

本发明涉及一种用于产生叠加了高频电压的高压脉冲的点火线圈。所述点火线圈包括：设置在初级侧的第一线圈、设置在次级侧的第二线圈、磁芯和第三线圈。第一线圈和第二线圈的线匝绕磁芯卷绕。第二线圈和第三线圈相互电连接。接收高频电压的高频端子与第二线圈和第三线圈电连接。

技术领域

本发明涉及一种用于产生叠加了高频电压的高电压脉冲的点火线圈。

本发明还涉及一种用于将点火线圈与带通滤波器集成的布置。

本发明附加地涉及一种具有集成的点火线圈的发动机机体。

本发明最后还涉及一种用于将高频电压馈入点火线圈的布置。

背景技术

在汽车中，使用用于点燃燃料混合物，特别是燃料-空气混合物的装置。现有技术教导了用于这种装置的大量设计实施例。这里，在发动机，特别是通过火花塞进行点火的内燃机(也就是已知的汽油机)的燃烧室中的燃烧过程可以进一步改进。

点火系统或点火线圈将车辆的电池电压转化成希望的点火电压，以便提供点火信号或点火电压，特别是高点火电压。

现有技术还已知的是，作为产生纯的高点火电压的备选方案，使用高频等离子体点火装置来点燃燃料-空气混合物，所述高频等离子体点火装置产生叠加了高频电压的高点火电压。

US 9,777,695 B2例如公开了一种这样的高频等离子体点火装置。在该文献中，将点火线圈中产生的高电压脉冲与高频电压源中产生的高频电压电耦合。

在耦合点和高频电压源之间接入带通滤波器。所述带通滤波器作为由线圈和电容器组成的串联谐振电路实现。针对高频电压源，所述电容器截止高电压脉冲的直流电压分量。所述串联谐振电路的规格设计成，使得一方面，其使高频电压通过，另一方面，其对于高电压脉冲的谐波分量以及对于点火噪声是截止性的。

线圈并且特别是高频线圈(例如在带通滤波器中使用的线圈)构成了占据相对大的空间的构件。发动机室，特别是缸体底座上方的区域中的空间对此通常是不够的。两个分离的壳体中的点火线圈和带通滤波器在空间上的分离附加地要求在这两个壳体之间的连接线路的绝缘结构的设计上以及在必要的壳体连接器的关于耐高压强度上的高耗费。

这就是一种需要改进的情况。

发明内容

在这个背景下，本发明的目的在于，实现一种尽可能紧凑的点火线圈，在所述点火线圈中产生带有叠加的高频电压的高压脉冲。

根据本发明，所述目的通过具有权利要求1的特征的点火线圈来实现。

据此设定：

用于产生带有叠加的高频电压的高压脉冲的点火线圈，包括：

-设置在初级侧的第一线圈，

-设置在次级侧的第二线圈，

-磁芯，和

-第三线圈，

-其中第一线圈和第二线圈的线匝绕磁芯卷绕，

-其中第二线圈和第三线圈相互电连接，

-其中接收高频电压的高频端子与第二线圈和第三线圈电连接。

本发明的基本认知/构思在于，将带通滤波器的线圈尽可能节省空间地集成到点火线圈中。

为此，点火线圈的设置在次级侧的线圈(下面也称为第二线圈)与另一个线圈(下面也称为第三线圈并构成带通滤波器的线圈)电连接。此外，接收高频电压的高频端子与所述第二线圈和第三线圈电连接。高频端子从线圈的外部，特别是从与高频端子连接的高频电压源接收高频电压，并且将所述高频电压馈入点火线圈。