[发明专利]用于蒸发液化气以为发动机提供燃气的布置系统

说明书

本发明涉及一种用于蒸发液化气以为发动机提供燃气的布置系统，包括：燃气供应管道(2)，所述燃气供应管道将液化气箱与发动机连接；蒸发器(3)，所述蒸发器设置在所述燃气供应管道(2)中，并且液化气(9)在所述蒸发器中被蒸发；以及载热介质循环回路(4)，所述载热介质循环回路连接至蒸发器(3)并具有热交换器(5)，所述热交换器又连接在冷却剂循环回路(6)上，所述布置系统还具有附加的传热装置(7)，所述传热装置将另外的热量引入所述载热介质循环回路(4)中，所述传热装置是高温加热装置(7)，所述高温加热装置与在运行状态下积聚热量的设备处于传热连接，以为所述高温加热装置供应热量，其中，所述冷却剂循环回路(6)的部分(51、55、56)也构成所述热交换器(5)的一部分，所述部分和高温加热装置(7)的加热元件(52)设置在共同的载热介质腔(35)中，并且载热介质(10)在所述载热介质腔中围绕所述部分和所述加热元件流动。

技术领域

本发明涉及一种根据方案1的前序部分所述的用于蒸发液化气以为发动机提供燃气的布置系统。

背景技术

这种布置系统由DE 10 2014 219 501 A1已知。在WO 2007/074210 A1中公开了一种布置系统，所述布置系统作为第二热交换器具有这样的热交换器，所述热交换器与低温度水平的热源、如海水处于热交换连接，在蒸发器之后，蒸发的现在称为燃气的液化气在进入发动机之前通过气体过热器加热到发动机所需的最终温度。

发明内容

本发明的目的在于，降低用于将燃气加热到发动机所需的温度的耗费。

根据本发明，所述目的在前面所述的布置系统中通过方案1的特征部分的特征来实现。

通过根据本发明的措施，可以以非常经济的方式将燃气加热到发动机所需的最终温度。由于载热介质在其进入蒸发器之前通过一个高温加热装置，所述高温加热装置通过来自连接在高温加热装置上的设备的废热加热所述载热介质，所述载热介质一方面以较高的温度进入蒸发器，由此又将蒸发的液化气加热到较高的温度，从而使在蒸发器之后加热到发动机所需的最终温度所需的剩余加热过程需要较少的能量。另一方面，通过使用本来已经存在的废热不需要附加地产生用于高温加热装置的热能并且同时简化了所述设备的冷却，因为所述设备的冷却系统只需要针对剩余冷却量进行设计。此外，通过使用在所述设备中出现的废热而不是在现有技术中提出的使用海水的热量，明显降低了对要使用的材料的要求。因为海水的腐蚀性很强，在现有技术中必须使用耐抗海水或咸水的特种材料，例如特别昂贵的特种钢，如钛合金，在根据本发明的解决方案中，使用常规的不锈钢对于建立所述设备与高温加热装置之间的传热连接就足够了。以这种方式，通过整合利用本来已经存在废热，不仅能将载热介质加热到相对于现有技术明显提高的载热介质温度，并且由此明显降低了用于将燃气加热到发动机所需的温度、例如用于气体过热器的附加能量的必要的总需求。同时还降低了用于冷却所述设备的耗费并且降低了对所使用的材料的要求。根据本发明，冷却剂循环回路的也构成热交换器的一部分部分的部分和高温加热装置的加热元件设置在共同的载热介质腔中并且在这里由载热介质绕流。利用这个措施实现了本发明的一种结构简单、经济的构成方案。

所述高温加热装置可以沿载热介质的流动方向设置在(第一)热交换器的下游或上游。

在一个有利的改进方案中，所述热交换器和高温加热装置设置在蒸发器的下方。利用这个措施可以能实现载热介质的自然循环，因为加热的载热介质能自行向上流入蒸发器，而冷却的载热介质自行向下从蒸发器流出。

为了给所述高温加热装置供应热量，优选所述高温加热装置连接在冷却水循环回路上，所述设备也连接在所述冷却水循环回路上。由此，可以以结构上较为简单的方式将所述设备的废热引向高温加热装置并且重新给所述设备供应经冷却的冷却水。此外，所述冷却水与海水相比腐蚀性明显更低，从而这里可以采用成本低廉的钢。