[发明专利]船舶

说明书

一种船舶，具备：以LPG为燃料的推进用发动机、通过供给管路及返回管路与所述推进用发动机连接且贮留LPG的服务储罐、通过移送管路与所述服务储罐连接且贮留比所述服务储罐内的LPG低温的LPG的贮藏储罐、设置于所述供给管路的泵和设置于移送管路且将从贮藏储罐向服务储罐供给的LPG以服务储罐内的LPG的温度比大气温高的形式加热的加热器。

技术领域

本发明涉及一种包含以LPG为燃料的推进用发动机的船舶。

背景技术

以往的船舶中，通常，推进用发动机的燃料是重油等燃料油或LNG（LiquefiedNatural Gas；液化天然气）。近年来，建议使用LPG（Liquefied Petroleum Gas；液化石油气）作为推进用发动机的燃料。

例如，专利文献1公开了从燃料储罐向推进用发动机使LPG维持液体进行供给的船舶。LPG作为燃料使用的情况下，和燃料油相比具有无需硫氧化物解决方法且二氧化碳排出量较少的优势，和LNG相比具有比重较大因此燃料储罐能小型化的优势。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1：韩国公开专利第2012－0113398号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

LPG作为燃料使用的情况下，考虑使燃料储罐和推进用发动机藉由供给管路及返回管路连接，在燃料储罐和发动机之间使LPG循环且在发动机仅使用必要量。

如上所述地循环LPG的情况下，LPG在通过发动机时被加热。由此，期望燃料储罐分成LPG循环用的服务（service）储罐和LPG保持用的贮藏（storage）储罐。此情况下，服务储罐贮留相对较高的温度的LPG，贮藏储罐贮留相对较低的温度的LPG。

贮藏储罐和服务储罐之中至少服务储罐是耐高压的压力容器，即使服务储罐内的LPG的温度在大气温以上，通过服务储罐内的高压力也能保持LPG的平衡状态。

贮藏储罐内的LPG的温度也可以是大气压下的饱和温度以下，也可以和服务储罐同样地将贮藏储罐设为压力容器，通过贮藏储罐内的高压力保持LPG的平衡状态。从贮藏储罐至服务储罐，通过连接它们的移送管路，供给与发动机的燃料消耗量相当的量的LPG。

上述的供给管路设置有泵。假设，服务储罐内的LPG的温度比大气温低的情况下，LPG从服务储罐至泵在供给管路中流动时可能通过从大气受热在泵的入口处汽化。此情况下，发生泵的破损和性能降低。例如，从贮藏储罐向服务储罐供给温度比大气温低的LPG时，服务储罐内的LPG的温度可能比大气温低。

因此，本发明目的在于提供一种能防止设置于供给管路的泵的入口处的LPG汽化的船舶。

解决问题的手段：

为了解决所述问题，根据本发明的一方面的船舶其特征在于，具备：以LPG为燃料的推进用发动机、通过供给管路及返回管路与所述推进用发动机连接且贮留LPG的服务储罐、通过移送管路与所述服务储罐连接且贮留比所述服务储罐内的LPG低温的LPG的贮藏储罐、设置于所述供给管路的泵和设置于所述移送管路且将从所述贮藏储罐供给于所述服务储罐的LPG以所述服务储罐内的LPG的温度比大气温高的形式加热的加热器。

根据上述结构，能抑制加热器中的LPG的加热量不足而服务储罐内的LPG的温度比大气温低。由此，能防止在泵的入口处的LPG的汽化。

例如也可以是，上述的船舶进一步具备以所述服务储罐内的LPG的温度比大气温高的形式，调整所述加热器中的LPG的加热量的控制装置。