[发明专利]无缝变速箱

说明书

本发明涉及一种无缝变速箱，尤其是用于例如由骑手的脚机械操作的摩托车。本发明的无缝变速箱的输入轴被分成两个元件，每个元件连接到“下一个”或“前一个”档位，它们通过系统连接到扭矩输入(例如，离合器)。根据本发明优选实施例的系统，基于两个元件之间的相对速度，仅通过机械功能允许选择两个元件中仅合适的元件来传送扭矩，并且避免(出于安全原因)同时向两个元件同步传送扭矩。

技术领域

本发明涉及无缝变速箱系统，尤其是用于摩托车的无缝变速箱系统。

背景技术

传统的摩托车变速箱以变速箱在一个档位和另一个档位之间处于“空档”位置的方式操作换档，导致了变速箱处于该空档位置的时间内的扭矩中断(零牵引力)；这致使加速度不足、以及作用在车辆上的力不连续(不稳定)。

为了避免这个问题，已经在机动车辆中进行了几次尝试来创建无缝变速箱变换。在摩托车的特定领域，发动机的尺寸限制(与汽车相比，发动机需要保持在相对较小的空间内)使得解决方案更难实现。无缝变速箱运行，使得变速箱无需在档位之间处于空档状态，因此在(换高档和换低档两者的)换档过程中不会发生扭矩中断；车辆稳定性得到改善，并且在摩托赛车运动中，这为圈速带来了积极的影响。

最近已知的解决方案是基于双离合器自动变速箱(dual clutch transmission，DCT)机制，该机制提供两个不同的离合器和两个独立的轴，一个用于奇数速度(例如，1、3、5)，一个用于偶数速度(例如，2、4、6)。可以描述为两个独立的传送机制(一个用于奇数速度，一个用于偶数速度)，它们各自的离合器和轴包含在一个壳体内，作为一个单元工作。它们由电子中央单元控制。电子中央单元对两个离合器的完美管理对于避免两个轴机制之间的“冲突”极其重要。此外，DCT的驱动机制通常是包括压力泵、控制阀和储油器的电液系统。这带来了非常复杂的设备，明显增加了摩托车的整体重量、成本以及制造和服务的复杂性。所有上述缺点对于高性能摩托车来说都是不可接受的，使得不方便使用DCT传送。

无缝变速箱系统的其他最新的已知解决方案工作时基于非常复杂和精确的机械系统组合，不使用任何电子控制。这种复杂性和精确性要求非常高的生产成本和由高技能操作员进行的频繁维护。由于这些原因，这些解决方案目前没有用于大规模生产摩托车，它们的使用仅限于赛车应用。

本发明的目的是减轻当前可用的现有技术系统的至少一些缺点。

发明内容

根据本发明，提供了用于选择档位的摩托车无缝变速箱系统，包括：用于奇数档位的第一输入轴，第一输入轴与第一多个链轮相关联；平行于第一输入轴的用于偶数档位的第二输入轴，第二输入轴与第二多个链轮相关联；具有多个输出链轮的输出轴，多个输出链轮中的每一个对应于第一输入轴上或第二输入轴上的一个链轮；扭矩管理系统，适于将扭矩交替地且排他地传送到第一输入轴和第二输入轴之一。扭矩管理系统包括第一第二可锁定滚柱轴承和第二可锁定滚柱轴承和输入轮毂。扭矩管理系统从主离合器通过输入轮毂接收扭矩，并且将扭矩排他地且有选择地传送到两个输入轴中的仅一个。奇数档的第一输入轴在第一可锁定滚柱轴承锁定时从第一可锁定滚柱轴承接收扭矩；偶数档的第二输入轴在第二可锁定滚柱轴承锁定时从第二可锁定滚柱轴承接收扭矩，第一和第二滚柱轴承根据两个输入轴的相对转速有选择地和排他地被锁定。在本发明的优选实施例中，第一和第二输入轴同轴放置，其中第一输入轴优选放置在第二输入轴的内部。

在本发明的可能实施例中，第一输入轴可以接合第1档位链轮、第3档位链轮和第5档位链轮，而第二输入轴可以接合第2档位链轮、第4档位链轮和第6档位链轮，第一和第二输入轴中的每个链轮与输出轴中的相应链轮相关联。

在上述摩托车变速箱系统中，档位选择是通过例如选择桶和多个换档拨叉来进行机械控制的。更具体地，档位选择优选地由杠杆和齿环的系统来机械地控制。

在本发明的替代实施例中，扭矩管理系统的可锁定轴承可以是不同种类的轴承，比如，球轴承:轴承的基本特征是它们可以滚动(即，是“滚动的”)并且可以被锁定(即，它们是可锁定的)。