[发明专利]具有增强特征和连接节点的车辆悬架部件

权利要求书

1.一种车辆悬架部件(16)，包括：

第一冲压金属外壳(30)，包括外壳内表面(42)、外壳外表面(44)和外壳连接节点部(48、50、52)；第二冲压金属外壳(32)，包括外壳内表面(42’)、外壳外表面(44’)和外壳连接节点部(48’、50’、52’)；和

连接节点(36、38、40)，用于将所述车辆悬架部件连接至车辆悬架系统的一部分，所述连接节点包括固定附接端(92、192)和可移动附接端(94、194)，其中所述第一冲压金属外壳和第二冲压金属外壳的所述外壳连接节点部至少部分地包围并且附接至所述连接节点的固定附接端。

2.根据权利要求1所述的车辆悬架部件(16)，其中，所述第一冲压金属外壳或所述第二冲压金属外壳(30、32)中的至少一者由下一代钢制成，所述下一代钢在成形之后具有沿承载路径等于或大于780MPa的屈服强度，并且在成形之后具有等于或大于30％的伸长率。

3.根据权利要求2所述的车辆悬架部件(16)，其中，所述至少一个冲压金属外壳(30、32)具有介于1.0mm与5.0mm之间的平均厚度，且由下一代钢制成，所述下一代钢选自由以下钢组成的群组：高级高强度钢(AHSS钢)、第三代钢(Gen3钢)、第四代钢(Gen4钢)，或可压力硬化或热冲压钢。

4.根据权利要求1所述的车辆悬架部件(16)，其中，所述第一冲压金属外壳和第二冲压金属外壳(30、32)在形状上互补并且形成蛤壳式或箱式设计，并且多个连接节点(36、38、40)夹在所述第一冲压金属外壳和第二冲压金属外壳之间。

5.根据权利要求1所述的车辆悬架部件(16)，其中，所述第一冲压金属外壳或第二冲压金属外壳(30、32)中的至少一者包括位于所述外壳连接节点部中的一者处或附近的增强特征(34)，所述增强特征包括增强凹口(60)、增强突起(62)、或增强凹口和突起(60、62)两者。

6.根据权利要求5所述的车辆悬架部件(16)，其中，所述增强特征部(34)包括增强凹口(60)、一对凹口内边缘(72)、一对凹口侧壁(74)和一对凹口外边缘(76)，所述增强凹口是U形槽或通道，一凹口底板(70)位于所述增强凹口的底部处，所述凹口内边缘连接至所述凹口底板，所述凹口侧壁连接至成对的所述凹口内边缘并从凹口内边缘延伸，成对的所述凹口外边缘连接至成对的所述凹口侧壁。

7.根据权利要求6所述的车辆悬架部件(16)，其中，所述一对凹口内边缘(72)中的每一者是圆角并且由半径R₁限定，并且所述一对凹口外边缘(76)中的每一者是圆角并且由半径R₂限定。

8.根据权利要求7所述的车辆悬架部件(16)，其中，所述半径R₁介于1mm和10mm之间，包括端值，所述半径R₂介于2mm和11mm之间，包括端值，并且所述半径R₂大于所述半径R₁，使得所述一对凹口内边缘比所述一对凹口外边缘紧密。

9.根据权利要求6所述的车辆悬架部件(16)，其中，所述一对凹口侧壁(74)从所述一对凹口内边缘(72)延伸并且以凹口角度a向外发散，使得所述增强凹口(60)在所述凹口外边缘(76)处的宽度(W)比在所述凹口内边缘(72)处大。

10.根据权利要求6所述的车辆悬架部件(16)，其中，所述增强特征(34)的宽度(W)和深度(D)沿着所述增强特征的长度变化，使得当所述增强特征的第一宽度(W₁)处于比所述增强特征的第二宽度(W₂)更靠近所述连接节点(36、38、40)的位置时，所述第一宽度小于所述第二宽度，并且当所述增强特征的第一深度(D₁)处于比所述增强特征的第二深度(D₂)更靠近所述连接节点的位置时，所述第一深度小于所述第二深度。