[发明专利]车辆门把手

说明书

提供了一种通过连接前盖和后盖而形成的车辆门把手，其中前盖和后盖中的一个盖具有闩锁主体，每个闩锁主体具有可弹性变形的腿部分和从腿部分的末端突出的闩锁钩，该闩锁钩通过弹性地闩锁到闩锁接收部分而连接到闩锁接收部分，所述闩锁接收部分形成在前盖和后盖中的另一个盖上，并且当被闩锁到相应的闩锁接收部分时，每个闩锁主体在闩锁钩按压抵靠闩锁接收部分的方向上被偏压。

技术领域

本发明涉及一种车辆门把手。

背景技术

作为一种通过连接前盖和后盖而形成的门把手，专利文献1中公开的门把手是已知的。

在相关技术中，在用于门把手的前盖和后盖通过使用接合爪部分预先彼此连接之后，穿过通孔的贯通部分的末端部被熔化，以防止由于接合而发出咔嗒声。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]JP-A-2016-199921

发明内容

技术问题

在上述相关技术中，由于需要对贯通部分进行熔化操作，所以制造效率降低。

根据本发明的实施例，可以实现连接后发出较少咔嗒声并且制造效率高的车辆门把手。

问题的解决方案

本发明的实施例提供了一种通过连接前盖和后盖1、2形成的车辆门把手。前盖和后盖1、2中的一个包括锁定主体。锁定主体包括被构造成弹性变形的腿部分3和从腿部分的末端部突出的锁定钩4。锁定钩4被弹性锁定并连接到锁定部分6，该锁定部分形成在前盖和后盖中的另一个上。在锁定主体5和锁定部分6的锁定状态下，锁定主体5被偏压并且锁定钩4被按压接触到锁定部分6。

根据本发明的实施例，前盖和后盖1、2中的一个包括锁定主体5，其中锁定钩4从腿部分3的末端部突出，腿部分被构造成弹性变形，仅通过重叠前盖和后盖1、2，锁定主体5的锁定钩4就与前盖和后盖1、2中的另一个的锁定部分6干涉，腿部分3一旦弹性变形就接着通过弹性恢复力返回到初始位置，锁定钩4被锁定到锁定部分6，并且前盖1和后盖2的连接状态被保持。

如上所述，为了将形成在腿部分3的末端部的锁定钩4锁定到锁定部分6，有必要的是，一旦将锁定钩4缩回到锁定部分6的非干涉位置，就接着将锁定钩4移动到锁定位置。为了确保锁定钩4的移动路径，在锁定状态下，在锁定部分6和锁定钩4的锁定表面之间产生间隙，并且该间隙导致咔嗒声。此外，如果为了防止咔嗒声而使间隙变小，那么在制造公差在负方向上累积时，就会发生锁定故障。

在本发明中，即使当形成间隙时，在连接状态下，锁定方向上的偏压力被施加到锁定主体5，在形成间隙之后，锁定主体5也在锁定方向上被偏压，使得间隙被吸收并且锁定被置为按压接触状态。结果，由于仅通过锁定锁定主体5的操作来完成连接，所以可以提高工作效率，以可靠地防止咔嗒声的发生，并且提高连接操作的可靠性。

可以通过例如在盖(其上形成有锁定主体5)中设置一种构件来实现对锁定主体5施加按压接触力，简化结构，所述构件在连接操作完成时弹性变形并压抵靠相对侧上的盖，但是当锁定主体5竖立在支撑基部7上时，所述构件被构造成在锁定钩4的按压接触方向上弹性变形。

前盖和后盖1、2的后盖2可以包括支撑基部7和按压部分8，当前盖和后盖连接时，按压部分将支撑基部7朝向前盖1侧按压。可以可靠地防止支撑基部7由于在前盖和后盖1与2重叠时锁定钩4与锁定部分6的接触而弹性变形并且防止锁定不完全。