[发明专利]用于车辆的变速器有效
| 申请号: | 201980038522.1 | 申请日: | 2019-05-30 |
| 公开(公告)号: | CN112262053B | 公开(公告)日: | 2022-07-19 |
| 发明(设计)人: | S·阿迪尔;J·拉森 | 申请(专利权)人: | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 |
| 主分类号: | B60K6/40 | 分类号: | B60K6/40;F16D11/00;F16D13/58 |
| 代理公司: | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人: | 易咏梅;李立行 |
| 地址: | 315336 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 用于 车辆 变速器 | ||
1.一种用于车辆的变速器(1),所述变速器包括能够连接至所述变速器的输入轴(4、5)的离合器单元(2)以及电动机(6),所述电动机(6)连接至所述离合器单元,以通过所述离合器单元将扭矩从所述电动机传递至所述输入轴,所述变速器(1)具有由所述电动机(6)驱动的第一齿轮部件(12)以及通过啮合装置(14)旋转锁定至所述离合器单元(2)的第二齿轮部件(13),所述第一齿轮部件(12)和所述第二齿轮部件(13)相互啮合,以将扭矩从所述电动机(6)传递至所述离合器单元(2),所述变速器还包括至少一个第一轴承(23),所述第一轴承(23)被布置成用于通过轴承装设所述第二齿轮部件(13),并且当扭矩从所述电动机传递至所述离合器单元时,承载由所述电动机引起的径向负荷,所述啮合装置(14)被设计成允许所述离合器单元(2)相对于所述第二齿轮部件(13)的径向跳动,其中所述啮合装置的至少一个部分(60;70)是柔韧的,以允许所述离合器单元(2)的径向跳动。
2.根据权利要求1所述的变速器,其特征在于,所述啮合装置(14)具有在所述第二齿轮部件和所述离合器单元之间的径向间隙。
3.根据权利要求2所述的变速器,其特征在于,所述啮合装置(14)的径向间隙在0.05-0.5mm的区间内。
4.根据权利要求3所述的变速器,其特征在于,所述啮合装置(14)的径向间隙在0.1-0.3mm的区间内。
5.根据权利要求4所述的变速器,其特征在于,所述啮合装置的至少一个部分(60)由弹性材料制成。
6.根据权利要求5所述的变速器,其特征在于,所述啮合装置的至少一个部分(60)由橡胶制成。
7.根据权利要求5所述的变速器,其特征在于,所述啮合装置的至少一个部分(60)的肖氏硬度A在40-70°Sh的区间内。
8.根据权利要求1所述的变速器,其特征在于,所述啮合装置的至少一个部分(60)具有柔韧指部(70),所述柔韧指部(70)用于允许所述离合器单元(2)的径向跳动。
9.根据权利要求1所述的变速器,其特征在于,所述啮合装置(14)是花键接头。
10.根据权利要求9所述的变速器,其特征在于,所述第二齿轮部件(13)是齿圈,所述齿圈具有布置于所述齿圈的外表面上的用于啮合所述第一齿轮部件(12)的齿(50),以及布置于所述齿圈的内表面上的用于啮合所述离合器单元(2)的花键(51)。
11.根据权利要求10所述的变速器,其特征在于,所述至少一个第二齿轮部件轴承(23’)被布置成沿径向与所述第二齿轮部件(13)的齿(50)基本一致。
12.根据权利要求10所述的变速器,其特征在于,所述至少一个第一轴承(23”)被布置成相对于所述第二齿轮部件(13)的齿(50)轴向地移置。
13.根据权利要求1-12中任一项所述的变速器,其特征在于,所述至少一个第一轴承(23)布置于所述变速器(1)的外壳(20)中,所述变速器包括一个或多个第三轴承(22),所述第三轴承(22)被布置成用于通过轴承装设所述电动机(6)的转子轴(21),所述第三轴承(22)布置于所述外壳(20)中。
14.根据权利要求1-12中任一项所述的变速器,其特征在于,所述至少一个第一轴承(23)径向地布置于所述啮合装置(14)内部。
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B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
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B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
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