[发明专利]用于机动车辆动力传动系的摩擦离合器、动力传动系单元、变速器单元和动力传动系

说明书

本发明涉及用于机动车辆动力传动系的摩擦离合器(1)，所述摩擦离合器包括两个离合器部件(4、5)，每个离合器部件具有至少一个摩擦元件(2、3)。所述不同离合器部件(4、5)的摩擦元件(2、3)在闭合位置以摩擦锁定的方式彼此抵靠，而在打开位置彼此轴向间隔开。第一离合器部件(4)另外具有第一支撑部(7)和第二支撑部(8)，所述第一支撑部接纳至少一个第一摩擦元件(2)，所述第二支撑部借助于至少一个板弹簧单元(9)旋转固定至所述第一支撑部(7)。所述至少一个板弹簧单元(9)的板弹簧(10)在所述闭合位置以设定角度相对于垂直于旋转轴线(6)对准的参考平面设计和定位，使得在所述第一离合器部件(4)的驱动旋转方向上向所述不同离合器部件(4、5)的所述摩擦元件(2、3)施加附加的轴向力。本发明另外涉及用于混合动力车辆的动力传动系单元(15)，所述动力传动系单元包括所述摩擦离合器(1)，涉及变速器单元(30)，以及动力传动系(31)。

技术领域

本发明涉及用于诸如汽车、卡车、公共汽车或其他商用车辆的机动车辆的动力传动系的摩擦离合器。另外，本发明涉及具有所述摩擦离合器的动力传动系单元，涉及具有动力传动系单元的变速器单元，以及动力传动系。

背景技术

通常从现有技术中已知用于机动车辆的自动变速器。已知除了与前桥的轮联接之外，还可以将变速器的输出端选择性地与后桥的轮联接以实现全轮驱动的离合器。

然而，从现有技术中得知的设计的缺点在于，这些离合器必须设计得相对较大以传递高扭矩。

发明内容

因此，本发明的目的是消除现有技术中已知的缺点，并且具体地是提供一种摩擦离合器，该摩擦离合器设计成传递较高的扭矩并且在所需的安装空间方面进一步得到优化。

根据本发明，这通过权利要求1的主题来实现。因此，实现了一种用于机动车辆动力传动系的摩擦离合器，其中该摩擦离合器设置有两个离合器部件，每个离合器部件具有至少一个摩擦元件。此外，优选地，各种离合器部件的摩擦元件均沿(摩擦离合器的)中心旋转轴线的轴向方向彼此相邻地交替布置，并且在(摩擦离合器的)闭合位置以摩擦锁定的方式彼此抵靠，而在(摩擦离合器的)打开位置彼此轴向间隔开，其中第一离合器部件另外具有第一支撑部和第二支撑部，该第一支撑部接纳至少一个第一摩擦元件，该第二支撑部借助于至少一个板弹簧单元旋转固定至第一支撑部，并且其中至少一个板弹簧单元的板弹簧在闭合位置以设定角度相对于垂直于旋转轴线对准的参考平面设计和定位，使得在第一离合器部件的驱动旋转方向上向不同离合器部件的摩擦元件施加附加的轴向力。

摩擦离合器的这种自增强设计使得能够传递特别高的驱动扭矩。同时，可减少相应摩擦元件的数量和减小其尺寸。这样既节省了安装空间又降低了组装成本。为了使用能耗低的致动器(致动单元)，也可将致动部分的所谓“角能量”(接合力乘以致动行程)保持较小。

另外的有利实施例通过从属权利要求来要求保护并且在下面更详细地解释。

如果至少一个板弹簧单元具有布置成形成板弹簧组件的多个板弹簧，则其设计为生成特别高的轴向力。板弹簧单元的板弹簧以典型的方式平放在彼此的顶部上并且彼此平行地延伸。每个板弹簧的第一端部固定至第一支撑部，第二端部固定至第二支撑部。

如果若干个板弹簧单元沿着支撑部的圆周/沿支撑部的周向方向分布，则轴向力的传递特别均匀。

如果至少一个板弹簧单元径向地布置在摩擦元件内侧，则可实现摩擦离合器的特别紧凑的设计。

此外，有利的是，致动力引入机构接纳在第二支撑部上，该致动力引入机构具有至少一个杠杆元件和/或压力罐且可操作地连接至轴向力致动器，优选地为杠杆致动器的形式。因此，可以稳定的方式接纳负责引入轴向力/致动力的部件。

此外，在此上下文中，有利的是，致动力引入机构具有压板，该压板连接至第一支撑部并且以可移位的方式作用于摩擦元件的组件。