[发明专利]悬架装置

说明书

本发明具备阀装置，该阀装置设置在油压缸的上部室与下部室之间并且将两者之间进行连通、截断。阀装置具备第一通路和伸张侧衰减力产生机构，由于活塞在油压缸的各个缸内进行移动，压力油在该第一通路中从上部室流出，该伸张侧衰减力产生机构具有衰减阀和背压室，该衰减阀配置于所述第一通路并且对由于活塞的滑动而产生的压力油的流动进行抑制从而产生衰减力，该背压室使内压向闭阀方向作用于该衰减阀。

技术领域

本发明涉及一种用于对例如两轮或四轮机动车等的振动进行缓冲的悬架装置。

背景技术

通常，已知一种悬架装置，在四轮机动车等车辆中，在左右的车轮侧与车身侧之间安装设置液压缸，对在行驶时产生的上下方向的振动、左右方向的侧倾振动(横摇)等进行缓冲。作为这样的悬架装置，为了兼顾车辆在不良路况下的行驶通过性和良好路况下的操纵稳定性，使左右的液压缸的上部室和下部室交叉地布置管路(例如，参照专利文献1、2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特许第4674882号公报

专利文献2：(日本)特开2015-120364号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，上述专利文献1和2所示的现有技术中的悬架装置例如能够在相对于左右的车轮产生相反相位的输入的情况下得到高的侧倾刚性，但是在不良路况下的直线行驶等时不一定能够提高车辆的乘坐舒适性。另一方面，在如专利文献2那样追加了电子控制系统的情况下，存在系统价格昂贵且复杂的问题。

用于解决技术问题的技术方案

本发明的目的在于提供一种能够得到与车辆的行驶条件相适合的侧倾刚性并且能够兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性的悬架装置。

为了解决上述的技术问题，本发明的一个实施方式所采用的结构具备：

一对液压缸，其为安装在左右车轮与车身之间的一对液压缸或者安装在前后车轮与车身之间的一对液压缸，各缸内被活塞划分为上部室和下部室；

第一连接管路，其将所述一对液压缸之间以一方的液压缸的上部室与另一方的液压缸的下部室连通的方式交叉地连接；

第二连接管路，其将所述一对液压缸之间以所述另一方的液压缸的上部室与所述一方的液压缸的下部室连通的方式交叉地连接；以及

阀装置，其设置在各所述液压缸的所述上部室与所述下部室之间并且将所述上部室与所述下部室之间连通、截断，或者设置在所述第一连接管路与第二连接管路之间并且将所述第一连接管路与第二连接管路之间连通、截断；

所述阀装置具备：

第一通路，其供由于所述活塞的移动而流动的工作流体流通；以及

衰减力产生机构，其具备衰减阀和背压室，所述衰减阀配置于所述第一通路并且对由于所述活塞的滑动而产生的工作流体的流动进行抑制从而产生衰减力，所述背压室使内压向闭阀方向作用于该衰减阀；

所述衰减力产生机构具有将工作流体从所述第一通路向所述背压室导入的背压室流入通路，

所述衰减阀具有：

第一阀，其对所述第一通路的开口进行开闭，并且与所述活塞抵接；以及

背压室调节机构，其对所述背压室的内压进行调节；

所述背压室调节机构具有：

筒状的壳体部件，其在内部形成有第二通路的至少一部分；以及自由活塞，其配置于所述壳体部件，将所述壳体部件内划分成两个室；