[发明专利]用于车辆的指示装置

说明书

一种在车辆前部、后部或侧面的显示装置，其连接所述车辆的车载计算机或控制器局域网总线(CAN‑BUS)，用于显示所述车辆的轨迹变化，其中后方显示装置响应于检测到的车辆轨迹变化提供非二进制照明警告。

背景技术

道路事故频发。在美国，成千上万的人死于交通事故，受伤的人更多。在世界范围内，每年约125万人死于交通事故，200-500万人成为残疾。道路交通事故是全球第九大死亡原因，占全部死亡人数的2.2％。在全球范围内，道路交通每年造成5180亿美元的损失，占各国每年GDP的1％-2％。

在美国，32％的死亡与酒后驾车有关，此时驾驶员的决策能力受到酒精的损害。对于决策过程而言，药物具有类似的作用。缺少睡眠引起的疲劳也是如此。31％的事故由超速导致，驾驶员因路况条件而高速行使，导致不能及时停车以避免碰撞。16％的事故是由于分心，例如移动电话上收到短消息，更糟糕的是驾驶员主动地不专心驾驶。还有11％是因为不利的天气条件。所有这些原因的共同点在于，都与采取有效措施的警告不足有关。关于其他道路使用者的警告越多，向其他道路使用者提供的信息越多，可大大减少事故的发生量。

按死亡率计算，52.15％是车辆驾驶员，还有20％是乘客，约13.1％是摩托车驾驶员，12.1％是行人。如果摩托车驾驶员和行人有更长的警告时间更清楚地知道车辆驾驶员在干什么，则可以减少事故和伤亡的数量。

道路交通事故是可预测和可防止的。许多国家已经通过采取以下措施而使得事故次数和伤亡数量显著减少:提高对限速、酒精损伤、安全带使用、儿童约束和安全帽管理的认识、立法和法律实施；指定和实施促进更安全和更有效出行的运输和土地使用政策；鼓励使用更安全的出行方式，例如公共交通；将防伤害措施纳入交通管理和道路设计中，使车辆对乘员、行人和骑行者更具保护性和可视性；在自行车、推车和其它非机动形式的交通工具上使用白天行车灯、高位制动灯和反射材料。

摩托车比四轮车辆的稳定性差，并且没有保护性车辆结构以最小化碰撞伤害。结果是无论基于登记车辆还是基于行驶里程，摩托车驾驶员的死亡率都明显更高。在美国，摩托车仅占注册车辆的3％和少于1％的行驶里程。然而，尽管摩托车数量有限，但是它们占所有机动车辆死亡数量的大约15％。汽车驾驶员可能无法注意到来自后方或试图超车的摩托车。如果驾驶员突然停车或减速，就会造成严重的事故。如果乘客突然打开车门并撞到摩托车(称为撞车门)，则摩托车驾驶员可能被甩出去。正在进行的交通可能与摩托车相撞，导致涉及多部车辆的致命事故。在一些情况下，摩托车驾驶员可以避免与道路上的其它车辆发生碰撞，但是可能由于与诸如灯杆、道旁树以及道路本身之类的坚固物体硬接触，而仍然遭受创伤性脑损伤。这样的损伤可能非常严重，导致截肢，甚至死亡。

撞车门既影响自行车骑行者，也影响摩托车驾驶员。随着更多的人选择骑自行车本地出行，在驾驶员或乘客下车进入相邻的人行道或自行车道的许多老旧城市中，报道的撞车门事故已显著增加。定义和测量撞车门、碰撞、受伤和死亡的发生率、普遍性或比例是困难的。即使如此，北美的几个城市报告撞车门(但是定义和采集有不同)是自行车-车辆碰撞原因的前三位。最近电动自行车的普及进一步增加了危险性。

警告系统本身不是新的。车辆具有在能见度差的情况下向其它道路使用者指示其存在的后照灯。制动灯向后方车辆指示驾驶员已经将他/她的脚放在制动器上并且正在减速。在一些情况下，制动灯的亮度指示制动器被按压的力度。

第一制动灯早在1905年就已出现，虽然对制动灯的强制要求花费了较长的时间。对于许多驾驶员来说，手势信号对其它驾驶员而言是一个足够明显的意图停车或转向的警告。然而，这种对手势信号的依赖使得许多驾驶员在夜间难以享受驾车乐趣，这使得制动灯成为必需。到1928年，美国的11个州已经制定汽车制动灯的要求。与现代尾灯不同，这些灯通常由驾驶员手动点亮，而不是像现在那样自动点亮。虽然该方法不是很完善，但它是制动灯进化的开始。